王若男 尹华跟

智能时代背景下大学生对校园共享单车利用状况调查*

王若男 尹华跟

（上饶师范学院体育学院，江西 上饶 334001）

文章对大学生对校园内共享单车利用状况包括共享单车在校园内的普及满意度、在校园内的使用频率，存在的相关问题如押金问题、共享单车质量问题、共享单车在行驶中的安全问题、共享单车的停放问题等进行调查，并根据存在问题提出相应的解决措施，旨在为共享单车在地方性高校和谐发展提供参考。

智能时代；大学生；校园共享单车；调查

在中国近几年的社会发展中，共享经济极大地推动了中国总体经济的发展。其中，发展较突出的是共享单车行业，共享单车发展的三个阶段[1]也象征着我国共享经济的发展逐渐走向成熟。共享单车在高校校园内的投放，不仅是便捷了学生的出行，更大一部分是让学生能够在一定程度上体会到共享经济在中国的发展。共享单车在中国的首创，是由北大毕业生与4名合伙人于2014年创立[2]。共享经济在某一方面极大地鼓励了学生对当今社会发展的思考，以及让学生知道智能时代所需要的人才是怎样的？也在某一方面让学生对未来发展有一个思考。共享经济在中国的发展也是一个以点到面的发展，局部的一小部分，也体现出背后一大部分的力量。共享单车在各地区高校得到了很好的发展及利用，但同时也存在着一定的问题阻碍了其发展，例如车辆的停放、车辆质量等都是存在且不能忽视的问题。基于此，本研究以上饶师范学院、上饶医学高等专科学校和上饶幼儿师范高等专科学校的大学生及周边共享单车的使用情况为研究对象，对共享单车在高校校园内的使用情况进行调查，探析其存在的一些问题及阻碍其在高校校园内发展的原因，旨在为今后高校校园内共享单车的发展提供帮助，促进其进一步深度发展。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

本文以上饶师范学院、上饶医学高等专科学校和上饶幼儿师范高等专科学校的大学生及周边共享单车的使用情况为研究对象。

1.2 研究方法

1.2.1 文献资料法

本文通过阅读大量与共享单车在高校发展状况的相关文献及数据报告进行整理分析，通过学习通APP的部分“期刊”及中国知网进行检索文献，检索的关键词有：“高校校园内共享单车的发展状况、交通安全问题、共享单车收费情况分析、共享单车发展史”等，共检索了50余篇相关文献，通过归纳和整理对本文有参考价值的文献有5篇，经过进一步整理归纳，得出所需的理论依据，为本论文的撰写奠定了坚实的理论基础。

1.2.2 问卷调查法

本调查就上饶师范学院、上饶医学高等专科学校和上饶幼儿师范高等专科学校的大学生为主要研究对象，以网上问卷的形式进行随机调查（该调查数据来源于问卷星APP），共有108人参与调查，其中男生47人，女生61人，年龄是在19岁～24岁之间的大一至大三的学生，调查结束后将所得到的数据进行整理和分析。

1.2.3 数理统计法

笔者将所收回的有效问卷进行整理，绘制成条形图及折线图，有助于更直观地分析数据结果，为本论文的撰写提供有利的数据支撑。

1.2.4 专家访谈法

本文通过对参与此次调查的共享单车使用者、高校教师及共享单车公司相关的从业人员进行访谈，收集与本论文所需要的观点及看法，并进行整理归纳。

2 结果与分析

2.1 国内外共享单车的发展

2.1.1 国内外共享单车的发展历程[2]

共享单车最初起源于荷兰的阿姆斯特丹，是第一代共享单车，在当时又被称之为“白色自行车”计划，经过漫长的发展历程，在1995年共享单车得到进一步发展，丹麦的哥本哈根将其发展成固定桩式的具有押金概念的系统化公共自行车。二十世纪九十年代，是无线通信及互联网技术快速发展的年代，欧洲将其实现了数字化的管理及运营，2016年，将原有的技术再升级，以ofo小黄车为首的互联网共享单车应运而生，采用无桩式＋互联网的运营模式，是共享单车发展的最大一次变革。

2.1.2共享单车的国内发展

共享单车是一种新型的经济发展方式，也是一种低碳绿色环保的出行方式。共享单车的发展，有三个阶段[1]。第一个阶段是借鉴外国的共享单车的发展形式，由政府主导的有桩式的共享单车；第二阶段是在我国的部分一线城市内出现了专门经营共享单车的企业，使得共享单车在社会上得到了更大范围地推广，让更多的人接触并了解共享单车；第三阶段是中国共享单车的一次“大变革”——从有桩到无桩的变化，同时也萌发了更多的相关产业。最开始的发展是先从我国的一二线城市进行试点发展的，满足用户的出行，且主要集中在人口较密集的公共场所。经过这三个阶段的发展，中国的共享单车的发展得到了更广泛的认可，相关的企业品牌相继出现，形成激烈的市场竞争环境，哈罗、摩拜、小鸣、小蓝、优拜、酷骑、小驴、小樱单车、永安行等公司相继加入共享单车市场，经过近几年的市场竞争，当前的市场占有率最高的是哈罗单车。

2.2 学生对校园共享单车的利用情况调查

2.2.1 共享单车在校园内的使用情况

2.2.1.1笔者通过网上问卷可以看出，学生对于共享单车在校园内的普及满意度达到72.22%。我们从这一数据可以看出，在校园内共享单车的普及是具有一定地位的，也从侧面可以看出，共享单车对学生的出行具有很大的用处，方便了学生的出行。

2.2.1.2在共享单车的推广普及下，人们对共享单车的认识各有不同，如图1所示。

我们通过图1可以看出，有78.7%的人是在路上看到的共享单车而了解的，有25.93%的人是通过朋友推荐而使用的，这从侧面可以看出，共享车辆在推广过程中还是存在一定的不足，在宣传方面还是不够全面。共享单车在校园内的推广，还是需要经过较好地宣传，才能更好地促进其发展。

图1 共享单车了解途径调查结果示意图

2.2.1.3共享单车在校园内的使用频率能够在一定程度上反映出学生对共享单车的认可度。我们由此在问卷中设置了相关问题，数据如图2所示，在一周内的使用情况中，每周使用1～2次的有17.59%，是在一周内使用频率最高的次数，但从总体上看，每月1～2次的占比较大，有23.15%，其他占33.33%，从大部分学生在校园内使用共享单车的次数可以看出，还是有较多的学生会选择其他的方式出行，虽然使用频率较低，但还是具有一定的发展空间，能够促进校园内共享单车的使用。

图2 共享单车使用频率调查结果示意图

2.2.2 共享单车在校园内存在的问题

调查表明，共享单车在校园内存在的主要问题有：押金问题、共享单车质量问题、共享单车在行驶中的安全问题、共享单车的停放问题。以上几个问题，不仅是在校园内共享单车存在的问题，同时也是在其他公共场合中所面临的问题，也是社会上所关注的问题。

图3 共享单车质量及行驶中是否存在不安全因素的调查结果示意图

2.2.2.1在校园中存在的问题里，较多的反馈是关于共享单车的押金问题。关于押金是否合理，较多学生认为押金偏高，在本次调查中，认为偏高的数据占58.33%。出现这样的数据比例，有一部分原因是学生的经济条件，共享单车在校园内的出现，有很大一部分的原因在于便捷学生，但是更应当考虑学生的经济状况。

2.2.2.2关于共享单车的质量安全问题。在问卷中的相关数据如图3所示，有60.19%的学生认为其质量一般，有54.63%的学生认为共享单车在行驶中存在不安全因素。大多数学生认为其存在这些因素，在一定程度上能够反映出共享单车存在安全隐患。

2.2.2.3关于车辆的停放及数量的问题。在问卷中，对于学生在校园内使用情况的反馈，有较多的学生反映在车辆停放方面存在一定问题。车辆在校园内所划线的规定区域较少，设计的范围较大，学生停放车辆不够便捷。然而在大范围所划线规定的车辆停放区域中，却没有共享车辆的存在，体现出车辆在校园内投放数量与其所划线区域应有车辆数目不匹配，从而导致学生在需要使用时，需要花更多的时间去寻找车辆。

2.3 共享单车在高校校园内发展所遇到的阻碍

2.3.1 “僵尸车”问题阻碍高校校园共享单车的发展

有对产品的使用，自然避免不了产品的损坏。共享单车在高校的发展，遇到的最大阻碍是“僵尸车”[3]的堆积,共享单车被国外友人誉为“新四大发明”之一，高校中的投放使用量较大，使用频率高，以至于一些损坏的车辆没能及时清理，成为高校管理的一大难题。车辆的大量滞留，导致校园整体环境质量有所下降，学生对车辆的需求在提高，而“僵尸车”没能及时处理，对学生使用形成一定影响。车辆未及时进行检查及上报，导致不能正常供用户使用，极大影响了用户对共享单车体验感，从而降低了对共享单车的使用兴趣及使用频率。

2.3.2 校园交通安全问题阻碍高校校园共享单车的发展

共享单车在高校校园内投放，使得校园内车辆数目增加，在一定程度上提高了安全事故的发生率，这也是一部分高校不允许共享车辆进出校园的原因之一。高校校园内交通基础设施不完善，道路狭窄且机动车道与非机动车道无法独立分开[4],易发生车辆碰撞或是与行人发生安全事故。我们由此可以看出，对学生的安全问题没有足够的保障。高校出于对学生的安全问题的考虑，这也使一些高校校园内不允许共享单车的出行，在一定程度上限制、阻碍了共享单车在高校的发展。

2.3.3 校园禁止共享单车入校园问题阻碍高校共享单车的发展

笔者在对三个学校的走访调查中，了解到有的高校规定共享单车禁止进入校园内，这意味着共享单车在高校的发展受到极大的影响。笔者就此问题进一步了解发现，高校禁止共享单车进入校园的主要因素是出于对学生的安全考虑以及车辆管理方面问题。校园内过多车辆易发生较多安全事故，如在师生上下课这一时间段，处于人流量及车流量高峰期，极易出现车辆剐蹭、碰撞行人等交通安全事故，对学生安全问题造成较大影响。另一方面，较多的共享车辆进入校园则导致学校对车辆的管理压力增大，且车辆未集中摆放，校园整体环境大打折扣。

2.4 校园共享单车的发展对策

2.4.1 企业方面

2.4.1.1加强企业内部生产过程监管

车辆的质量及安全不仅需要使用者有良好的保护公共车辆的集体意识，更需要企业把好车辆生产大关，在车辆的生产中加强车辆的质量检测，积极研发良好性能的车辆，提高车辆质量保证，促进用户拥有良好的产品体验感。

2.4.1.2加强校企合作

我们需要加强校企间合作，依据校园内学生人数情况，设置共享单车的投放点及投放数量，满足更多学生需求，避免出现供不应求现象，让学生出行能够更加方便快捷，减少寻找车辆所在点所需要花费的时间，促进使用者与供应者之间的相互共赢。

2.4.1.3完善企业线下服务模式

车辆的质量安全问题是在高校发展中较重要的问题之一，需要企业提高线下服务，相关部门需要积极解决并定期给车辆做安全检测及车辆质量检查，确保使用者安全，提高车辆使用寿命；听取使用者意见及建议，了解共享单车发展中的不足之处，提高车辆设计水平。

2.4.1.4开设信用系统

针对车辆损坏问题，企业可与学校共用信息共享系统[5]，依据用户的诚信积分,及时掌握用户的使用情况，进一步加强对车辆的使用情况的监管，极大地促进了学生对车辆的文明使用，减少车辆的损坏数量。

2.4.1.5押金优惠政策

企业通过设立或购买优惠券的形式减少经常使用共享单车的资金压力，不仅能够在一定程度上解决押金问题，在营销角度来看，是激活共享单车使用次数的有效方法。

2.4.2高校方面

加强宣传教育，提高学生基本素养。高校校园内车辆大部分出现了乱停乱放的现象，一方面需要在校内开展相关的教育活动，积极增强学生的相关意识，另一方面还需要有相关的管理人员进行管理，用行动促进对校园车辆的管理，并提高学生对共享单车的保护意识，减少对车辆的损坏。

2.4.3其他方面

校园内交通安全问题，是共享单车进校园的重要影响因素之一。高校校园道路为我国道路交通法的盲区，校园交通安全出现无法可依的局面。[4]国家相关的交管部门需进一步拟定相关的高校交通安全法，以确保在校园内发生的安全事故能够有法可依，保障学生权益。

3 结论

在智能时代的发展热潮中，作为共享经济的新形态，共享单车已成为当下共享经济发展的一大亮点，共享单车在高校校园内的投放得到广大师生的认可，它不仅显露低碳环保优势，更极大方便了师生“最后一公里”的出行。这充分体现出，共享单车在高校的投放是可行的，但在高校校园的发展中存在较多外在因素，极大地影响其在高校校园中的发展。为解决相应的问题，共享单车需要加强多方合作。企业要对学校内的自行车投放开展非常精细化的运营，进行资源优化配置，逐步完善共享单车自身存在的客观性因素，有利于促进共享单车在高校校园内的进一步发展，使共享单车行业拥有更广阔的市场空间及较大的市场价值，同时，也助力共享单车在地方性高校能够和谐发展，打造企业自身与师生的双赢局面。

[1]沙海琴.大数据技术在共享单车管理中的应用探析[J].信息记录材料，2019，20（3）：118-120.

[2]共享单车发展史[BE/OL].百度文库,https://wenku.baidu.com/view/a27c238f6394dd88d0d233d4b14e852459fb3945.html.2018（5）.

[3]张嘉毅，乌拉尔江，等.从共享单车看高校“僵尸车”的解决路径[J].消费导刊，2017(21)：27-29.

[4]杨文娟.高校校园交通安全问题及对策[J].高校后勤研究,2019(5)：43-45.

[5]刘伟豪，伍小康.大学校园共享单车问题的调查与治理对策探析——以部分昆明高校为例[J].中国商论,2019(10)：11-13.

Investigation to the College Students’ Utilization of Campus Shared Bikes under the Background of Intelligent Age

WANG Ruonan, etal.

(Shangrao Normal University, Shangrao 334001, Jiangxi, China)

2017年度南充市社会科学研究“十三五”规划项目（NC2017C072）；2019年上饶师范学院校级自选课题（201916）。

王若男（2000—），本科生，研究方向：社会体育与休闲。