廖龙君，苏洪林，王业鑫，李 围

(1中国水利水电 第七工程局有限公司，四川 成都 610213；2上海同隧土木工程技术有限公司，上海 浦东 201306)

0 引言

随着我国城市地铁的发展，出现了不同的地质条件和运营速度，导致了区间隧道断面大小不同，具有代表性的有外径6.2 m和6.0 m两种。随着运营速度的增加，管片外径也在增加，出现了6.6 m～8.3 m等多种形式。然而，我国大部分施工企业均承建了多种断面的城市地铁区间盾构隧道，导致了盾构设备不能通用的问题。对于管片外径相近的情况，如6.0 m、6.2 m和6.6 m，可以通过盾构直径扩大的方法提高盾构的应用范围。朱中意介绍了区间隧道直径由原来的6.2 m调整为6.6 m时盾构机小幅扩径改造设计方案，并分析了改造关键技术和经济效益[1]。

然而，改造后的盾构机用于现场掘进的效果是否达到预期目标，特别对于盾构机改造前后其掘进的区间隧道的地质条件差异明显的情况，需要进行现场掘进试验，在检验盾构机改造的效果基础上，给出掘进参数。关于城市地铁区间隧道盾构掘进参数的研究比较多，如魏新江等人通过对杭州地铁1号线盾构隧道施工进行现场监测，进行了土压平衡盾构掘进参数关系及其对地层位移的影响分析[2]。孟德鑫以深圳地铁11号线南山站—前海湾站区间、车公庙—红树湾区间为对象，对比分析了在砾质黏性土和全风化花岗石两种地层中不同掘进参数的效果[3]。路平等人结合天津地铁建国道站—天津站区间盾构掘进参数进行了统计分析，提出了优化控制措施[4]。……