每年的“丰田技术空间”活动都会带给我们众多硬核科技，今年的活动主题聚焦近年来中国车市火热的纯电动领域，以及丰田在华的EV战略。

电池安全是重中之重

电池安全一直是困扰消费者选择纯电动汽车的重要因素，丰田在此次活动中针对这一问题做了重点讲解。

首先在电芯技术层面，C-HREV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集稳定性与安全性于一体。为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。如此一来，车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

其次，电池包底部还实施了相较以往两倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。消费者普遍关心的电池不耐高温和低温的问题，丰田也用精密温控的技术进行解决，设置了温度调节功能。高温时，通过冷媒的方式对电池进行冷却;低温时，通过电池芯的升温系统达到精密温控。丰田还表示，他们一直致力于解决纯电动车型的安全问题，并且在设计以及制造上都经过了严格的试验，如热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等等。

另外，在电池老化之后的耐用性上，丰田也有考虑。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。他们将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

C-HREV/奥泽E进擎开路先锋

作为丰田进军新能源市场的“第一款车”，我们此次试驾的C-HREV/奕泽E进擎继承了基于TNGA架构良好的操控性能以及同级别领先的动力性能，并充分利用了丰田开发HEV所积累的核心技术，搭载了可以让用户安心安全使用的高性能EV系统，将丰田TNGA架构与丰田全球最先进的生产制造工艺完美匹配。

新车完成了电池包与车身骨骼一体化进程，最终使车辆重心降低了14%，车身扭转刚性提升了20%，车体更加安全、刚性更强。此外，为了保障产品耐久性及低故障率，C-HREV/奕泽E进擎的零部件品质百分之百符合丰田全球标准。

外观上，C-HREV/奕泽E进擎延续了燃油版的运动设计，并加入了“EV”的设计元素。内饰方面，除了新增的12.3英寸全液晶仪表盘与9英寸中控触屏，C-HREV/奕泽E进擎还采用全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框为一体化设计。

在性能方面，C-HREV/奕泽E进擎搭载了54.3千瓦时的大容量电池包，其13.1千瓦时/100公里的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDCH况下，续航里程可达到400公里。相比传统燃油车型，通过搭载EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，C-HREV/奕泽E进擎实现了同级领先的具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。

雷克萨斯UX300e升华

我们试驾的第二款车是雷克萨斯旗下的首款量产纯电动车型UX300e，其传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。加上雷克萨斯深厚的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX300e充分发挥电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感，在保证快速响应的同时，更做到收放自如、动静随心。

雷克萨斯推出EV车型的意义在于，可以给予客户不同的产品矩阵用于选择。部分客户在纯电动大时代会有选择纯电动车型的需求，所以雷克萨斯UX300e应运而生。新车同样搭载54.3千瓦时容量电池，最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛·米，NEDC综合工况续航里程可达到400公里。

值得一提的是，雷克萨斯将为这款车的动力电池提供8年或20万公里的质保服务和整车6年或15万公里的质保。这个质保还包括电池容量低于70%以及其他缺陷，但给出的前提条件为用户必须遵守维护计划中规定的定期健康检查。

主打豪华路线的雷克萨斯，在UX300e推出后毫无疑问将在豪华领域开辟出一条新途径。因为作为纯电动车，UX300e电门响应的反馈会更加精准，细腻的操控感受更贴合豪华品牌的调性，而电动车天生的静謐性让雷克萨斯的驾驶质感更上一层楼。

当丰田进军EV市场

丰田早在上个世纪就开始研发、生产混动车型，在电池领域的造诣远超近两年才开始发力的造车新势力。今后，丰田希望通过同中国合作伙伴的协力合作，为顾客带来质优价廉的纯电动车产品。随着EV的普及，丰田将会全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展，为中国顾客以及中国社会做出贡献。