MOTIV Autonomous Vehicle

MOTIV自动驾驶车

去年我们专门介绍过戈登·默里（Gordon Murray）的设计，也曾提及他想让F1赛车的结构、材料和安全技术能以更低廉的方式用到日常的通勤小车上去。除了为更多人所知的超跑，他还推出过像是T25、T27这样的小车。今年默里在小车设计上又推进了一步，他联合英国德尔塔汽车运动公司（Delta Motorsport）和itMoves设计公司研发单人自动驾驶小车，还得到了英国政府IDP14项目的资助。

MOTIV采用了默里的iStream超轻技术，由超轻高强度铝材构成车架和底盘，由复合材料构成车身面板和车门，整车除去电池重量将保持在450千克以下。该技术还能在制造过程中减少使用金属材料，在不影响续航里程的前提下，缩小电池尺寸。MOTIV的动力系统、马达以及操作系统由德尔塔公司负责，该车将使用德尔塔线控系统（drive-by-wire）来控制转向、刹车和驱动。德尔塔即插即用的高压系统能降低成本、减少制造所需的时间，刹车和转向系统都是小巧轻质，尽可能不占用车内空间。itMoves公司负责MOTIV的整体构想，包括车辆的概念、视觉形象等。在默里看来，轻质和安全是可以兼顾的，这是降低车辆成本，确保商业上可行的最佳途径。

小巧的尺寸（1.6米高、2.5米长、1.3米宽）让MOTIV比其他车更加灵活。向上翻起的鸥翼门方便人或者货物上下进出，还能防御日晒雨淋。MOTIV搭载了20千瓦的电动马达，配上17.3千瓦时的液冷电池组，速度可达65公里/小时，续航里程约为100公里，可持续行驶2.5小时。MOTIV在40分钟以内就能把电量从20%充至80%。

按照车型标准，MOTIV仅是一辆超小型四轮车（quadricycle），这意味着它比一般的车辆更容易生产制造。它的兼容性也让它比一般车辆更容易改造成自动驾驶车，所需的硬件、费用和时间都要更少。在安全性方面，它并没有疏忽，除了iStream结构，它的前后部还有防撞缓冲区，轻质也能减少撞击时的能量;线控技术省去了转向柱，腾出空间调整坐姿，加强防撞保护;种种努力，是为了让它达到欧洲乘用车（M1）的防撞标准。另外MOTIV基于的平台可塑性强，将来它还将能被改造成多人车、轮椅车或是商业快递车。它的载货量可以扩展至1100升。

默里和他的合作者不准备为MOTIV开发自动驾驶技术。针对部分客户将现有车改造成自动驾驶车存在困难，他们试图提供MOTIV作为解决方案，以之为平台将能更便捷、更省钱地搭载各种自动驾驶技术。目前他们正和自动驾驶技术供应商进行试点研究，并声称MOTIV将在2年到5年后实现量产。

RIMAC Scalatan Vision 2080

RIMAC这家克罗地亚的汽车公司，自2011年推出世上第一辆电动超跑Concept One（1224马力、1600牛·米）以来，备受性能车粉丝关注。2018年，他们推出了第二款车C Two（1914马力、2300牛·米），限量发售150辆，预计将于明年开始正式交付。在疫情期间，RIMAC频频发起各类挑战，保持和粉丝之间的互动，从设计头盔、到设计2080年的未来车再到设计电动车电池组。在已经结束的第二项挑战中，RIMAC收到了几千份设计稿，最终由RIMAC的员工投票决定赢家。RIMAC给出的设计要求是，要从RIMAC的车款中汲取灵感，造型必须具有功能性。比赛的结果是，就职于日本三菱汽车的设计师马克西米利安·施耐德（Maximilian Schneider）成了获胜者，他将有机会去探访RIMAC本部，还能与RIMAC设计团队共处一日。据RIMAC成员介绍，之所以许多出色的候选作品，没能拔得头筹，是因为他们所提及的设计在60年以内就能实现。

马克西米利安在设计前，对人类未来和RIMAC的设计语言都进行了研究，他对前沿科技的了解之广，也令人惊叹。他不但畅想了一张RIMAC未来发展的时间表，而且在作品上运用了所有RIMAC的重要设计元素，比如极简的顶盖、向上翻起的车门、细长的头灯、悬浮式尾灯、功能性的中线、高科技的底壳等。更有意思的是，他还做了一个用户画像，是一名非洲女性直播网红，她将获得一辆根据她的性格特质以及其他输入信息而定制生成的RIMAC Scalatan，而且它会随着她的变化而发生变化。

既然是2080年，这辆车上的技术和材料都可以是闻所未闻的。比如车壳由碳纳米管石墨制成，带有全息纳米涂层;车架由3D碳打印石墨钛合金制成，既轻盈又坚固;造型采用了生成式设计（Generative Design），也就是通过计算机最优化生成设计;底壳为主动式气动鳍板，由记忆型材料制成，能主动改变形状，产生下压力或减少风阻，还带有感应式充电功能，可以边行驶边充电。它的无气轮胎采用了记忆型碳纳米管，能防震动、磨损和刺穿，还能自行根据地形和路况改变轮胎表面花纹。

在马克西米利安的设想中，RIMAC以后的电池将是“会呼吸”的锂氧电池，它的能量密度和效率将超过所有常规燃料。它将置于中空的车架之中，与穿过车架的空气中的氧气发生反应，产生可以转化成能量的氧化锂。它的全电动系统能迸发出3080马力的最大功率，而它的重量却只有940千克。

到了2080年，亲自驾驶汽车将跟如今的骑马一样，仅在部分區域被允许，目将是一种豪奢的体验。超级人工智能将超过人类，产品生产的每一步都可以完全个性化。这辆车可以通过增强现实优化视觉效果，还可以与车主对话，基本的控制将直接通过脑机接口来实现。

设计师马克西米利安还设计了一款银色子弹一般，专注于速度，可以在超级高铁（Hyperloop）网络上行驶的车辆。

NEED TO KNOW

MOTIV 的开发是基于如下的现状和假设：如今大部分驾车通勤都是一人一五座大车，均速甚至会低于 16 公里 / 小时，而未来城市通勤主要靠的是轨道交通，尤其是在人口密度高的城市里，短距离出行更可能靠的是自动驾驶共享单人电动车。根据最近的伦敦交通数据，大约 60% 的车辆仅有一人乘坐，延伸到整个英国，这个数据更是攀升到 80%。

RIMAC的测试车“Green Monster（绿怪兽）”曾创造了FIA认证的五项加速纪录。他们打造ConceptOne之时由于市面上没有高性能电动车的电动系统，他们只能自行开发零部件，并申请了24项相关专利。他们因此而受到了媒体的关注以及投资者的注资，保时捷、现代和起亚都是他们的股东。他们还参加过2015年的派克峰爬山赛，获得亚军，参加过2017年的古德伍德速度节，破了电动车的速度纪录。除了自己品牌的限量版车款，他们还开发制造电池组、驱动系统或是为其他公司打造整车。