摘要：浩吉铁路是我国铁路投融资体制改革试点和示范项目，连接蒙陕甘宁煤炭主产地和鄂湘赣等华中地区，但是本铁路开通初期运量与前期历次调研的预期运量相距甚远。本文介绍了我国近年来的煤炭生产和消费情况以及沿线货运需求的潜力和货运现状，分析了浩吉铁路开通初期实际运量与预计存在差距的原因。最后从发展角度提出浩吉线开通初期的货运营销策略。

关键词：浩吉铁路;运量;集疏运;委托运输管理方式;货运营销

中图分类号：F8106  文献识别码：A  文章编号：

2096-3157（2020）16-0024-03

一、背景

1浩吉铁路概况

浩吉铁路，原名称蒙西至华中地区铁路煤运通道工程。线路北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，终至京九铁路吉安站，线路全长18065公里，规划输送能力2亿吨/年以上，是目前世界上一次建成里程最长的30吨轴重重载铁路。浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。国家在项目可研批复中赋予浩吉铁路在线路经营权、建设和运营管理方式、货运运价等方面的改革权，期望其能发挥好其在铁路投融资体制改革中的试点和示范作用。

2运输管理方式

前期，浩吉铁路按照“自主经营、部分委托”方案组织工程设计、建设。建设过程中，由于遇到集疏运项目……