王东亮

FJ40绝对算得上是最经典的车型之一，以至于若干年后的FJ Cruiser身上诸多的设计元素，都是在向经典致敬。LC70作为越野界的活化石如今依旧活跃在越野圈中，经典的造型、纯粹的机械表现，让不少车迷对它垂涎不已，但不菲的售价却让大家望尘莫及。LC80以及LC100可能是不少越野人的“启蒙车”，原始的机械之美让它更具野性魅力。虽然外表朴实无华，内饰也早已与这个时代“格格不入”，但这并不影响它在大家心中的地位，它依旧是无数人的梦想座驾。

陆巡家族中经典的车型不胜枚举，但是其中有一款却很少有人提及，那就是FJ60。不过要知道FJ60系列绝对是陆巡家族历史中最重要的车型之一。在国内，很多资深越野迷对它也并不陌生，在新疆广袤的土地上、在遍布石油的戈壁滩上，都有它驰骋的身影，并且我们还给它起了一个霸气的名字——蓝舰。

FJ60系列诞生于上个世纪80年代（1980年），停产于1990年（委内瑞拉工厂生产至1992年）。并不长的生產周期以及市场定位，或许是它能见度较低的原因之一。但其实相比于越野人更加熟悉的80和100系列，其实FJ60是最早进入国内的丰田越野车，只不过数量极少、能见度极低，并且年代久远，所以很少被人注意。

之所以说FJ60在陆巡家族中有着举足轻重的地位，是因为其开创了很多家族史上第一次。从它开始，陆巡有了新的设计思路，更加宽大的车身、更加舒适的驾乘体验、更加丰富的配置都是从这一代车型开始奠定的基础。你要问它究竟有多豪华，那么我只能告诉你，它不光配有空调，甚至后排也贴心的提供了出风口。也许现在听上去平淡无奇，但要知道在上个世纪80、90年代，这绝对是令人意想不到的配置之一。

说到如今令车迷们津津乐道的舒适性，也正是从FJ60系列打下的基础。更加舒适的座椅、更加宽敞的空间，都是FJ60这代车型开始采用的。并且要知道，为了让乘客拥有更舒适的乘坐体验，FJ60的板簧结构也进行了优化，采用了更薄的钢板弹簧，这样做的好处就是让悬架更具韧性，能够提高舒适性。

它的越野性能也绝对不含糊，因为正是从FJ60系列开始，中央差速锁成为了陆巡家族车型的标配。毫不夸张地说，这一举动正式奠定了陆巡家族在越野圈的地位，同时也造就了更加经典的LC80和LC100系列。当然FJ60系列也绝非无懈可击，由于采用更加宽大的车身设计，其尾厢的空间更大，拥有更加强大的装载能力。但是问题来了，冗长的尾厢设计使其离去角成为了越野过程中的一大硬伤。

动力方面，丰田为FJ60系列前后共推出了6种动力配置（3款柴油机<12H-T、3B I4、2H I6>、3款汽油机<2F 16、3F I6、3F-E I6>），并且值得注意的是，直喷技术和涡轮增压早在1985年就开始应用在FJ60之上，以保证其拥有更加强劲的动力，应付更加复杂的路况。

十余年的生产周期在陆巡近70年的历史中，只不过转瞬即逝。但它的改变为后续车辆留下的印记是不可磨灭的，不管是被奉上神坛的LC80、LC100，还是如今的LC200，都还能够看到它的影子。