摘 要：缅甸马德岛港是缅甸境内唯一一座拥有30万吨级原油码头、全回转港作船舶和深水航道的港口，由于自身运营的特殊性和唯一性，港作船舶在计划性坞修和坞检时必须优先保证原油码头正常的生产运行同时兼顾坞修成本。本文从港作船舶坞修的准备、实施和验收全过程来剖析项目管理中采用的有效管理方法和手段，解析项目计划制定和过程控制的关键因素和内容，重点关注港口生产与项目管控的结合，对未来港作船舶坞修管理提供参考。

关键词： 港作船舶;坞修;进度管理;计划制定;安全和质量管控

0 引言

2014年7月，6艘港作船舶（SEAOP1-SEAOP6）运抵缅甸马德岛港交付使用;2019年10月，1200吨浮船坞（SEAOP8）抵港交付。港作船舶運行使用已有5年的时间，根据缅甸海事局要求和设备维修维护规定，计划充分利用油轮进港间隙时间，完成6艘港作船舶的坞修坞检工作。

1 马德岛港基本情况

马德岛港在缅甸境内自主运营一座30万吨级原油码头，管理5艘全回转港作拖轮（SEAOP1-SEAOP5）和1艘交通船，以及一条深水航道，如图1所示。港口唯一一座深水码头接卸单一货种——原油，通过管道输送到下游单一炼厂，可以说是点对点、一对一的服务型码头。

2港作船舶坞修必要性

根据缅甸海事局要求和船级检验标准，拖轮应该在5年内进行不少于2次的坞修和坞检工作[1]，最长间隔期不大于3年。2017年在获得缅甸海事局批准后，船底外部检查和坞检在船舶浮态时进行替代检验即水下检验，因此，为保证船舶运行的合规化，必须按期进行坞修和坞检工作。……