孙超杰

（国防大学联合勤务学院，北京100089）

随着社会的不断发展和车辆数量以及种类的不断增多，越来越多的人对车的性能、车辆装备等提出了越来越高的要求，这促使了车辆装备单部件的稳定性以及使用寿命的不断增长。与此同时，先进的现代化检测诊断技术以及相关装备在实际工作之中的使用，为能够更加充分、全面地掌控车辆装备单部件的实际状况给予了强而有力的保障。在这样的社会大环境之下，有部分车辆装备单部件维修保障体系正在推行结构的升级与优化，逐步地舍弃了原有的时间确定、程序确定的各种规模的较为落后、已经无法满足需求的维修制度等，与此同时，并一点一点地根据实际情况创建出了时间确定、程序确定并且有实际状况来支持的视情修理的车辆维修制度。而对于那些占有核心地位的重要组成原件，应当在一个预防性更换周期内及时地合理安排视情维修检测的时间、次数等，从而确保车辆装备能够稳定地运转。故而，作为在很大程度上影响车辆维修的整体水平的一大重要要素，预防性更换以及视情维修检测的间隔期一定要用相关的方式来予以规划和确认。

1 现阶段专业学者对视情维修检测间隔期的研究

随着视情维修检测间隔期得到了社会越来越广泛的关注以及有了愈加广泛的应用空间，已经有许多学者对其进行了相关研究并获取了一定的优秀成果。例如，李郑琦等人一起创建了建立在延迟时间模型理论的基础之上，所创建的维修完全性假设理论，讨论了在检测到一些问题的时候能够及时地采取有针对性的维修方式，创建出单部件系统检测间隔期决策风险模型；……