李闻秋

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

为了确保高速铁路列车运营的安全性，轨道对铁路桥墩墩顶的各方向位移、沉降有着严格的要求[1]。同时，考虑到临近铁路基坑施工对铁路桥梁桩基础的承载力也有不利影响，因此有必要定量分析临近铁路各类工程施工对铁路桥梁的影响。

文章以某临近高铁的新建排洪站工程为背景，讨论了排洪站工程施工、运营过程对既有高速铁路桥梁的影响。

1 工程概况

新建排洪站工程位于峨溪河中，主要工程包括新建泵站、节制闸、河道护底及河岸处挡墙等。宁安高铁桥梁位于峨溪河北岸，靠近新建排洪站处，为2×（48+80+48）m连续梁。文章重点研究新建排洪站施工、运营对319#～322#墩的影响，桥墩结构参数如表1所示。

工程平面图如图1所示。为了减小基坑内开挖、降水、结构施工对临近高铁的影响，新建排洪站工程在河岸侧设置两排钻孔灌注桩挡墙。钻孔桩桩长为33m，桩径为1.5m，桩间距为1.7m，前后排桩间距为5.5m，桩间及桩前土体采用水泥土搅拌桩加固。新建灌注桩挡墙距321#墩最小距离为10.7m，新建灌注桩挡墙与321#墩基础最小桩间距为12.8m。

排洪站与铁路立面关系图如图2所示。图2表示了排洪站与321#墩的立面关系，图中防护桩挡墙前土体标高为6.95m，节制闸底板底标高3.4m，分别低于321#墩承台底2.739m、6.289m。

根据《铁路安全管理条例》，新建排洪站灌注桩挡墙位于铁路线路安全保护区之内，且基坑开挖深度低于铁路承台底，施工时铁路桩侧土势必发生扰动，有必要分析新建排洪站施工、运营对高速铁路桥墩的影响[2]。……