(海南热带海洋学院 海南 三亚 572000)

一、引言

2018年党中央、国务院着眼于国内发展大局深入研究、统筹考虑、科学谋划作出重大决策——支持海南全岛建设自由贸易试验区。进出自由贸易港内的全部或大部分货物都免征关税，并且准许在自由港内，开展货物自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动。交通运输和现代物流业是支撑海南自贸区(港)建设发展的基础性、先导性产业，也是推进海南全面深化改革开放的重要内容。在建设自由贸易区(港)这一重大背景下，加快海南互联互通、智能绿色的综合交通运输网络的建设不仅是必要的，也是迫切的。

二、海南绿色物流发展总体分析

(一)运输特征分析

据统计，2014—2018年，海南货运量总体呈缓慢发展趋势，其中公路运输货运量增幅较为明显，从各种运输方式看，公路运输货运量占海南总货运量的比重较大。2018年海南公路货运量达12052万吨，铁路和民航的货运量变化较小，呈逐年增长趋势，众所周知，铁路运输是海南与内陆进行贸易往来的一项重要运输方式，经琼州海峡必须以滚装船为运载工具，这种跨海运输虽然便利了海南与内陆地区贸易、交流，但轮渡时间较长，火车车厢的拆卸工作较复杂，导致人力物力增加，岛外货物入岛时间、物流成本也随之增加，岛上经济物资流转效率低下。海南水运货量也并不多，由统计数据可知，海南水运货量呈现波动下降态势，2018年海南水运货量为8921万吨，较2014年减少了2278万吨，总的来说海南货运量发展还有很大提升空间。……