唐扬刚，马兰，任战鹏

（中国飞机强度研究所，西安 710065）

民用飞机在使用的过程中会遭遇降/扬雪天气，给飞机的使用带来不利影响。首先，降/扬雪会导致机体、翼面、发动机唇口、辅助动力装置（APU）等部位积雪/冰，可能引起结构变形或活动机构卡滞、发动机效率下降、APU启动故障等问题，从而影响民机使用安全。其次，降/扬雪会降低能见度，影响飞行员视线，可能导致飞行员误判，造成飞行事故。因此在对民机进行适航取证时，必须证明民机在降/扬雪环境下的适用性。比如 CCAR25.1093(b)(1)中要求民机APU要在为飞机作该类营运所制定的使用限制内的降雪和扬雪环境下，没有不利于运转或引起功率严重损伤的冰积聚。然而寻找满足要求的自然降/扬雪条件较困难，因此利用气候环境实验室模拟的降/扬雪环境进行适用性验证得到了越来越多的应用。如空客A380[1]、A350XWB[2]和庞巴迪C系列飞机在麦金利气候环境实验室进行了降/扬雪试验，并得到了适航当局的认可。

不管是在自然环境还是在气候环境实验室中，对民机在降/扬雪环境下的适用性进行验证时，都要先明确降/扬雪环境定义、表征方法等。目前关于民机在降/扬雪环境下的适用性验证的文献和标准很少，麦金利气候实验室虽然进行了民机的降/扬雪试验，但是公开的资料较少，主要是对试验结果的概述，无法对其模拟的降/扬雪环境进行全面的认识和了解。DEF STAN 00-35提供了军用装备大风雪和雪载的实验室试验方法[3]，但也没有对降/扬雪环境本身给出明确的定义。……