（河南省交通科学技术研究院有限公司，河南 郑州 450006）

1 工程概况

某人行天桥建于1998年，该桥为柔性悬吊结构。上部结构为3 跨钢悬索吊桥。主要受力构件为主塔、主缆、吊杆。主缆分两股（2φ32 桥用钢缆，GB 1102-74 要求），每股由6 根钢绞线组成。主跨东西两侧各有12 根Φ25螺纹钢筋（15MnVq 钢）做吊杆，每个边跨东西两侧各有4 根吊杆，各悬吊1根型钢，两根型钢上架预制混凝土桥面板。螺纹钢筋吊杆下部用螺母锚固在型钢上，上部通过索夹连接主缆。主跨26.6m，边跨8.7m，全长44m。矢跨比1:4。主缆线型方程为：y=0.03846x2。桥塔采用钢管混凝土结构，钢管630mm×7mm，混凝土等级C15。基础为钢筋混凝土扩大基础。桥面宽4.4m。桥面及踏步表面全部铺设木板；护栏材质为不锈钢。

2 动荷载试验的意义

中华人民共和国行业标准：《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95），第2.5.4 条规定：“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz”。因此，必须对人行天桥的振动问题有所考虑。

在通常情况下，结构都会因某种原因产生振动，特别对于柔性体系，这种情况更加明显。相关研究表明，正常人在行走过程中，产生的频率大概为1.6Hz 至2.4Hz 之间。从某种意义来讲，所谓的共振，就是结构的自振频率和外部激励产生的频率相同或相近，以及高阶成倍数时发生的一种力学现象。为了避免共振的产生，设计上往往通过某种方法或措施增加结构的阻尼，尤其对应柔性体系结构。对应城市人行桥来讲，由于多处于闹市区或城区商业区等交通流量较大区域，人流密度大，出现共振的概率往往也会增大。……