徐兆可，杨士斌，杨建忠

(中国民航大学 适航学院，天津 300300)

0 引言

长期以来，全球民用客机市场主要是空客和波音之间的超级竞争，已形成势均力敌的“AB双寡头”局面，中国的民机市场也主要是由空客和波音长期割据。中国民用航空行业飞速发展，中国民用航空局发布《2019年民航行业发展统计公报》[1]，2019年运输总周转量1293.25亿吨公里，比上年增长7.2%；旅客运输量65993.42万人次，比上年增长7.9%；货邮运输量753.14万吨，比上年增长2.0%，民用航空市场对民航客机的需求量进一步增加。我国要实现从“民航大国”向“民航强国”的跨越，国产大飞机的加入成为其不可或缺的一项先决条件。截止2020年6月10日，ARJ21已经累计向成都航空、天骄航空和江西航空三家商业用户交付28架，累计开通55条航线，55个通航城市，安全运送旅客超过86万人次[2]；C919也在紧锣密鼓地进行飞行试验，以验证相关性能[3]。民航客机进入民用航空市场，则必须通过航空器的适航审定，中国民航适航体系、适航审定和适航标准的制定工作起步较晚，参照美国逐步建立了与美国FAR相当的适航标准体系。然而与欧美相比，中国的适航人才、能力与技术都还有很大的差距。因此，随着中国民航业的快速发展，飞行器设计与适航方面的人才需求也必将进一步扩大。

国内开设飞行器设计与工程专业的高校共有26所[4]，还有不少高校也在计划开设该专业，可以预见，毕业生的就业压力和竞争将会越来越大。在这些高校，“飞行器总体设计”课程是飞行器设计与工程专业的一门专业课、必修课；……