吴怡雯 金英

2020年，是我国加快从航空运输大国向航空运输强国跨越的关键一年。然而，“新冠”肺炎疫情的爆发，似乎为闯关增加了难度。目前，从东亚到美国，从欧洲到中东，很多地区都面临着疫情的考验。而各国政府为阻断疫情的传播所采取的措施，在很大程度上降低了人群的流动性。作为远距离交通运输的“扛把子”，航空运输业在确保乘客安全的前提下如何减少损失并尽快复苏，是全社会都在密切关注的焦点之一。

“非典”前后V型反转

17年前，航空运输业曾受到过与今天类似的一次疫情冲击。当时，全球航空业正逐步从“9·11”事件的影响中恢复，但“非典”的肆虐，使得全球民航业的复苏步伐受到严重阻碍。两大民机制造商波音和空客2003年合计净订单量和交付量创下新低，较2002年分别下滑6%和15%。国内外各大航空公司开始削减运力：2003年3月亚太地区国际旅客周转量下滑了10%，4月下滑了44%，5月下滑了50%，亚太航空公司2003年度收入客公里数减少了8%，收入损失约60亿美元。

同期，我国国内的市场需求大幅下滑，4月我国国内航空运输量下滑了25%，5月下滑了60%，2003年第二季度累计减少旅客约1000万人，但随后的暑期出现强势反弹。2003年上半年，旅客运输量同比下降19%，下半年则同比增长20%，全年合计同比增长2%。“非典”疫情对中国民航运输业的影响呈现“V”字形，行业损失总计约100亿元，而当年全国民航业收入约为1068亿元。

2003年“非典”对民航运输的影响主要处于春运过后、暑运来临期间，相比之下，此次……