刘振敏

由于受到新冠肺炎疫情的影响，全球四大航展之一的2020年新加坡航展显得有些冷清，但空客凭借一款颇具科幻感的“游侠”验证机让业界似乎又看到了未来商用飞机的样子。一时间，关于翼身融合技术的探讨又热闹了起来。

技术探索成果丰盛

近30年来，气动布局技术研究一直极为活跃，各种新概念气动布局大量涌现，并全面推动着商用飞机技术的发展和进步。目前，业界主要聚焦于翼身融合（BWB）、双气泡机身、桁架支撑翼、连接翼等几种新概念布局，并陆续进入技术验证阶段。因此，预计2030年前后，商用飞机将迎来新的技术跨越，新布局的亚声速飞机或将问世。

在所有的新概念气动布局中，翼身融合构型最为业界看好。所谓翼身融合布局是指机翼和机身高度融合的全升力面飞机外形。在相同装载要求下，翼身融合设计能够降低全机浸润面积，从而减小摩擦阻力，与传统的“筒状机身+机翼”布局相比，翼身融合布局的飞机巡航效率可提高15%～20%（相对于787和A350），并具有降低噪声、排放和结构重量等潜力。

对于翼身融合布局的设想，最早是由麦道公司在1988年提出的，随后欧美很多企业和研究机构都进行了相关的研究，但大部分成果被主要应用于军用航空产品，例如美国的B2轰炸机就是一款典型的翼身融合布局的飞机。

相比之下，在商用飞机领域，翼身融合技术的发展较为缓慢。当然，这似乎也无可厚非。尽管翼身融合技术有很多优点，但是对于商用飞机来说，采用这一设计需要解决很多问题。……