杜婷

2019年全球商用飞机产业的“余震”似乎还在继续。2020年2月13日，加拿大飞机制造商庞巴迪宣布将其在空客加拿大有限合资公司（空客加拿大）的剩余股份转让给空客公司和魁北克省政府，这意味着庞巴迪彻底退出了A220飞机项目。

几天后，庞巴迪又宣布将旗下的运输业务出售给阿尔斯通，此举意味着庞巴迪在运输业务和公务机业务之间作出了最終抉择。从2019年延续至今的一系列交易，标志着昔日商用航空市场“四巨头”之一的庞巴迪正在全面撤离航空领域。从当年踌躇满志研发C系列到如今黯然离场，庞巴迪的境遇令人唏嘘不已。

不断剥离航空业务

作为加拿大的“国家名片”，成立于1924年的庞巴迪曾经不仅是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，也是仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机制造商。然而，这一切在庞巴迪试图从支线飞机市场向干线飞机市场进军后发生了大逆转。

2004年，庞巴迪决定研制一款新飞机用于替代DC9、MD80、Fokker100等老旧的支线飞机，并将这款飞机命名为C系列飞机。当时，公司表示，C系列这个名字代表着“竞争力”、“飞越大陆的能力”和“联接者”。同时，这个名字还有另一层寓意，即纪念1986年被庞巴迪收购的加拿大飞机制造商Canadair公司。当然，C系列这个名字的最大深意在于，庞巴迪希望能够打破空客和波音两霸称雄的格局。

现在看来，庞巴迪不仅低估了一个新型号飞机研制的难度和风险，更低估了波音和空客对其的打压。2015年，在C系列项目最艰难的时候，庞巴迪曾对其航空业务板块进行拆分重组，设立了商用飞机部、公务机部和飞机结构件与工程服务部，并提出了“五年重振计划”。……