陈培儒

对于全球航空产业来说，2019年是一个值得被载入史册的年份，这一年行业发生了太多的大事件。从宏观来看，受到经济增长放缓、贸易战、地缘政治局势紧张等因素影响，飞机制造业赖以生存的外部环境并不理想，而在经历了一连串的事故、并购等事件后，我们再回头来看2019全球商用飞机产业，不禁想起了“一半是海水，一半是火焰”那句流行语。

这一年，维持了30多年的“两干两支”的世界商用飞机产业格局被彻底打破：庞巴迪在一次次的交易后开始考虑是否彻底退出商用飞机市场;巴航工业“委身”波音，商用飞机这张巴西国家名片将不复存在。这一年，行业大佬波音“跌下神坛”，737MAX事件让波音失去的不仅仅是订单，更可怕的是可能會彻底失去客户的信任。可是，尽管业界戏称“波音跌倒，空客吃饱”，但A380停产、“贿赂门”等事件对空客的打击也不小，更重要的是，在宽体客机市场空客依旧难以超越波音。

过去一年，以中国为代表的行业“新鲜血液”的表现令人振奋。2019年末，随着最后一架C919试验机投入试飞，意味着这一机型的试飞进入了全面提速阶段。因此用《双城记》中“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”来形容当下的全球商用飞机产业或许是十分贴切的。

跌落神坛的波音

不同于以往，2019年波音和空客之间的交付战变得寡然无味了。受到737MAX事件的影响，波音彻底“跌落神坛”。2019年，波音共交付了380架商用飞机，远低于2018年的806架，这也是波音过去十多年来最差的交付表现。……