赵小东　李成军

【摘要】本文介绍甜水堡至永和公路TY12标史家山枢纽互通立交共有3个匝道设置钢箱梁，均为高墩、小曲线半径且横坡纵坡较大的匝道桥，跨越河道和既有线。通过合理的分块分段、架设顺序和临时支墩，采用架桥机架设钢箱梁;通过BIM模拟对架桥机进行改造加固，保障桥机架设过程安全可行，顺利实现架桥机架设小半径曲线钢箱梁。

【关键词】小半径曲线;钢箱梁;架桥机;炮车

1.工程简介

甜水堡（宁甘界）经庆城至永和（甘陕界）公路TY12合同段，史家山枢纽互通立交D匝道桥上部结构第五至七联（3×35.5+3×35.5+2×35.5）m采用钢箱梁。本桥桥位处纵断较高，路线与谷底最大高差达39m。第五联平面位于A=110m的缓和曲线接半径137m圆曲线，第六、七联平面位于半径137m圆曲线上。

2.匝道桥钢箱梁架设

2.1施工方案确定与实施

由于桥址现场工况条件限制，常规的支架法施工与顶推法架设不能采用，经过充分调研和论证后，决定采用前导梁桥机架设钢箱梁，支架基础采用钢管桩。本项目工况条件下，仅有西铜高速施工经验可借鉴，存在一定的施工风险。

2.2钢箱梁架设分块分段

工厂将箱梁横向分5块，如图1所示。长度8.5～15.5m，具体长度要满足公路桥涵施工技术规范要求。

受公路运输和施工场地限制，钢梁经雷西高速运输到工地二拼梁场，设置支撑胎架，采用两台22m跨径的60t的龙门吊进行二拼，第1、2、3架设段纵向架设段长度控制在31.3m～40.4m，第4、5架设段纵向不再二拼，工厂制作长度即为架设长度。横向5个架设段，最大吊装重量为620KN。……