陆健滨 唐世斌 赖奕腾 陈永力 雷超铭 谢元午 陈冠威

摘要：防城港东兴市万尾金滩约10km的滨海护岸公路是生态防护、景观步道、旅游集散、防灾避险和渔船停泊等多种功能协调统于一体的滨海防护工程。通过实地调查测绘，基于园林景观的角度从海岸生态防护、水文特征、景观特性三个方面探讨了万尾金滩滨海护岸公路的合理性与不足。指出了滨海护岸工程如何在抵御风浪侵蚀的基础上体现场地的观赏性、便利性、生态性和安全性，以实现滨海护岸工程景观、功能和生态的有机结合。

关键词：滨海护岸;防护工程;景观视角;万尾金滩;防城港市

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2020）03-0005-04

1 引言

护岸工程是保护江河湖海堤岸免受水流、风浪、海潮侵袭和冲刷所采取的保护工程措施[1]。与单纯的海边防护设施不同的是，位于观赏区域的护岸作为景观的一部分，在实现防灾、避险与便捷的同时，也要体现场地的观赏性、亲水性和生态性，这就极大增加了设计和施工的难度。目前，滨海护岸的形式是多样的，主要依据场地的地质结构、土壤类型和水文特征等基础条件，再考虑实际功能需求进行设计建造[2]。防城港东兴市的万尾有近10km长的金色沙滩，北热带风情浓厚，每年吸引大量游客。金滩基本南北朝向，南边直接受到北部湾海浪的冲击与腐蚀，金滩的滨海防护工程采用三级阶梯式路堤，结构简单防护功能显著。

2 金滩海岸防护

滨海防护工程最主要的功能就是防灾避险，这里的灾与险是指海洋灾害。海洋灾害一般包括强风大浪、海水倒灌、台风暴雨、海水侵蚀、海啸和海洋垃圾等自然的、人为的或是自然与人为相互作用形成的灾害[3]。海洋灾害是近年来沿海城市关注的焦点之一，目前防灾避险的方式也非常多，大致可以分为硬策略和软策略。

2.1 硬策略

硬策略主要是指应用工程设施抵御海洋灾害的手段。包括路堤、防护坡、大坝、生态岛等措施，在实际应用中起到的效果十分显著，在具体建造过程中要注意以下几点。

2.1.1 因地制宜

由于滨海沿岸地带的防护工程容易受到水文、地形、气候等自然条件的影响，同时又有设计、材料、施工等人为条件的影响，建设工程设施的难度加大[4]。目前的防护工程大致可分为刚性和柔性措施两种，根据实际情况进行选择建设。刚性措施是指长久的固定的工程设施[5]，如直墙式、阶梯式、斜坡式的护岸，大多采用块石、钢筋混凝土等传统的建筑材料。万尾金滩的混凝土阶梯式防护路堤就属于刚性护岸措施，路堤材料结构大致分为四层，自上而下分别为150mm厚C20素混凝土、200mm厚二灰碎石、150mm厚级配砂石和素土夯实，游客重点集散区域会加入铺装和钢筋混凝土进行加固，运用材料常见且施工难度低。目前金滩路堤建成投入使用15年，除个别点出现渗水外，其他功能正常运作，可见护岸路堤这种方式能够有效阻挡海浪的冲击，并且维护成本低，持续作用时间长，一劳永逸，适用于水位变化大、大风大浪频繁的沿海地区。

2.1.2 依照国家规范建造

由于滨海护岸大多是长久性工程设施，使用年限一般较长，加之海岸环境复杂，因此对于滨海护岸工程的设计建造国家有严格的要求[6]。部分护岸工程紧邻生活区或是农林生产区，一旦发生事故造成的经济损失极大，护岸的建设必须符合国家有关的技术规范，路堤、防护坡、大坝等工程对施工技术的要求也较高。

2.1.3 模拟自然环境

如何更好的抵御海洋灾害，往往可以从大自然中得到启发，在滨海区域建设生态岛就是典型的例子。目前大量试验表明，风浪经过近岸岛屿后翻腾幅度降低，能够有效减缓大风大浪，避免海岸受到直接冲刷，对海岸起着屏障作用[7]。生态岛不仅可提高海域的空间利用率，还减缓了海水对沿岸的冲击力，万尾金滩在条件允许的情况下，建设生态岛，既可以吸引更多的鸟类迁徙至此，保护生物多样性，又可以防止海岸侵蚀（图1）。

2.2 软策略

软策略主要是技术性的监测预警手段。加强护岸的防灾管理。当前国内针对滨海区域的管理法规不够完善，建议尽快制定相关的海岸使用法，并将滨海城市防灾避险的规划纳入到城市的总体规划之中，采取法律、经济和行政手段来加强管理[8～10]。加强护岸灾害监测和灾后调查。在相关沿海区域设置海洋灾害和水文气象监测站点，掌握灾害的实时动向和长期活动规律，特别是对年久失修、安全性差的护岸，当灾情发生后，灾情调查必须注意及时性、准确性和全面性[11～13]。加强现代科学技术在护岸防灾中的应用。通过投放水文监测船，应用卫星遥感、航空像片和计算机技术将收集到发资料进行数据化、规范化、等级化分析，分析灾害发的时间、原因、水文、氣象、海岸侵蚀状况、护岸损坏部位、程度、灾害造成的损失情况，选择最佳防灾方案，建立滨海防护指标体系。这对于预警海洋灾害的发生以及灾后恢复工作起到积极的作用。

3 金滩路堤水文特征

万尾金滩游客活动沙滩为滨海潮间带滩涂，沙滩坡度平均<1°，地形较平坦，但沙滩也因此在涨潮时全部被淹没。2019年夏季期间，以金滩中间（哈妹哈哥雕像两侧）为a点，金滩中间往左约550m处（金滩广场边缘）为b点，金滩中间往右约660m处（紫金大酒店）为。点，取样调查金滩的具体水文特征，调查选取了金滩游客相对较多且位置几乎对称的a、b、c三点，三天时间内的早、中、晚三个时间段分别记录水位情况。浪高通过全球潮汐软件得出，数据为距离金滩5.9km的防城港的珍珠港观测站数据，地理位置相近的地方浪高数值较为准确。金滩游玩区域大部分处于防护路堤与水岸线的中间区域，由于涨落潮的缘故，中间游玩区域在0～60m之间，地势整体由东北向西南侧方向倾斜。在现场调查并收集到的金滩气象、水文、潮汐等资料，研究规律能够提前向游客预警涨潮落潮情况，避免意外事故发生，在当地水文特征的基础上对沿海路堤护岸的优化建设提供数据支撑。将7月11日～13日6个时间段记为时间1、时间2、时间3……时间6，通过分析可以得出虽然调查时间相近，但浪高差别很大，由于a、b、c三个样点位置最远距离相差不到1.2km，因此在相同时间段内得到的浪高数据相同，7月份金滩附近海域的浪高主要受到台风的影响，沿岸路堤早上满潮时承受的冲击极大。具体浪高情况如图2。

结果显示相同时间内a、b、c三点的浪高相同，这主要是因为所取的数据来源于相同的观测点，而且这三个点所取位置在相近，浪高差别不大，但能显示出在3d时间内的6个时间点相同样地的浪高差别较大，长期观察监测可得到万尾金滩海岸的浪高最高值、最低值、平均值和中位数，这将为金滩海岸的景观设计提供重要参考。

4 金滩护岸景观特性

金滩防护路堤不单单起到交通疏导的作用，还是游客的观景、游玩集散区域。路堤在每个游客多的道路口都会设置一个半圆形的观景平台，一共有5个，中间的主观景平台也就是a点半圆直径达50m，设置有景石和哈妹哈哥雕塑，其他4个观景平台直径也有40m。此外路堤设置的前往沙滩的通道口，方便了渔民运输货物。

4.1 观赏视角

如图3，除了5个半圓形观景平台外，金滩防护路堤大部分区域采用了三级台地式护岸，自上而下一级为路堤，二级为中间3.5m宽平台，三级为沙滩，高差最大处达3.6m。三级路堤为游客提供了全方位的观景视角，满足了不同的功能需求。通过观察现场游客的活动发现，一级台地视野最为广阔，游客通常在此或拍照摄影，或伫立极目瞭望，给人以海阔天空的感觉;二级台阶位于中间区域，商贩大多也在此设置摊点，游客三五成群坐在台阶上一边欣赏美景，一边促膝交流，十分惬意，此时视野最为舒适，也增加了人的安全感;三级台地为娱乐的亲水区域，可在海边散步，在海中戏水，达到亲近自然的效果。三级阶梯设计既方便实用，也丰富了观景的层次性。

4.2 整体造型

天然的海岸线是海洋与陆地长期作用的产物，珊瑚礁与贝壳经过海水的冲击与磨洗形成沙滩，一般呈现蜿蜒平滑的自然形态[14，15]，金滩保持沙滩原有整体长条直缓造型的基础上修建了人工防护路堤。沙滩岩土层结构分布自上而下为：海积层的砂、淤泥混砂、淤泥、砂混淤泥、中砂、冲洪积层的粉质粘土，较为松软，施工难度较大[16]。防护路堤的平面形态基本是平直的，在不同的海拔高差区域设置的台阶数是不一样的，最多的区域有13级台阶，在海拔较高的地带只有第一级的道路。路堤起到防护功能的同时，也有交通运输的作用，平直的造型降低了施工难度、节约建设成本。但单纯的平直型护岸不满足游客观赏的要求，在保护沙滩整体造型不变的情况下，设置了5个半圆形的观赏平台，这5个观赏平台也是游客集散和景观造型的节点，丰富了海岸线形态，使得整体造型活泼、多变和欢快[17～18]。

4.3 无障碍设计

万尾金滩的三级阶梯式滨海路堤将防护系统的安全性、易达性、舒适性、连续性和便利性作为设计之初的重要考量，具体如图4。

金滩的无障碍设施满足多种功能的需要。安全性：在海水与陆地水域相通的地带预留了海水通道，同时也在涨潮海水倒灌时起到疏导作用。易达性：在有高差较大的区域增加台阶数量，使得游人在近10km漫长的海岸内从各个口进入都可以直接到达沙滩。连续性：10km的沙滩都有沿海公路，游客可以驾车连续行驶在海边。便利性：道路与沙滩直接连接的无障碍设施一共有18个，大多宽约6m，便于游人在紧急状态下快速向陆地疏散，也为木船、车辆、商贩、残疾人进出沙滩提供便利，此外，无障碍设施也方便了渔民的运输工具进出海滩进行作业[19～20]。

5 总结与讨论

金滩路堤的三级阶梯式护岸设计在有效抵御风浪腐蚀冲击的同时，也满足游客观景集散和渔民进出作业的需求，维护成本低，坚固耐用，维持时间长，性价比高，是生态防护、景观步道、旅游集散、防灾避险和渔船停泊等多种功能协调统于一体的滨海防护工程，在维护景观观赏和防护功能的平衡上作出积极探索。

5.1 基本功能的满足

金滩护岸除了将景观的观赏性和防灾避险作为主要功能考虑外，三级阶梯式滨海路堤防护系统同时兼顾了易达性、舒适性、连续性和便利性等，满足了游客、居民、渔民等不同群体的需求。

5.2 水文特征的适应

无论是体现滨海景观的观赏性还是突出滨海护岸工程的防灾避险功能，都要充分考虑当地的浪高、涨落潮情况、水位等海洋水文特征，相关工程设施必须与水文特征相适应，许多重大灾害的发生往往是忽略了相关设施的承载能力。

5.3 生态与成本的考量

需要说明的是，金滩防护路堤经济成本低的同时，不可否认的是不能带来生态效益，在一定程度还破坏了原有的沙滩地形和生物多样性，金滩的东北方就是北仑河口国家自然保护区，每年有大量来自西伯利亚候鸟迁徙至此过冬，夏季也有大型鸟类在附近栖息觅食，但金滩沙滩区域鸟类活动较少。金滩的混凝土路堤在防护海岸的同时，也破坏了滩涂自身的生态环境，因此在经济条件允许的情况下采用更为生态的人工岛或者软质护岸更为环保。

总之，滨海护岸工程建设要因地制宜，充分考虑当地的经济、文化、地理、生态条件，尤其是景点的护岸工程还要考虑堤岸的观赏性。

参考文献：

[1]李艳群.从滨海景观角度谈东营港广利港区圆弧段护岸设计[J].中国港湾建设，2018，38（6）：55-58.

[2]庄志农.晋江滨海新区填海造地工程外护岸高程及陆域形成标高分析[J].水利科技，2016（4）：55～58.

[3]裴季芬.城市滨海公共空间景观设计初探——以平潭海坛湾沿线护岸工程（阳光海岸景观工程）为例[J].中国建设信息，2015（11）：72～74.

[4]张从军，隆然.滨海路基护岸模型试验研究——以马普托Avenida Da Marginal公路为例[J].中外公路，2015，35（2）：37～40.

[5]常江，柳淑学，李金宜，等.滨海斜坡复式护岸断面波浪爬坡试验研究[J].大连理工大学学报，2015，55（1）：60～66.

[6]张潇.龙口市滨海地区公共空间优化研究[D].济南：山东建筑大学，2014.