郭磊 郭湖斌

[摘要]：基于长三角地区1991-2016年的数据，对长三角地区物流业和区域经济发展的互动关系进行了Granger因果关系检验。研究结果显示，在5%的显著水平下，区域物流各指标变量与区域经济指标变量之间存在长期协整关系和单项的格兰杰因果关系。长期内，区域物流在需求和供给层面都推动区域经济发展，而区域经济发展则在区域物流业产值方面促进区域物流发展，符合两者之间相互影响、相互促进、协同发展的基本共识和假设。

[关键词]长三角地区;区域物流;区域经济发展;格兰杰因果关系

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.11.

1  引言

2018年上半年，长三角区域合作办公室在上海成立，主要任务是协调长三角地区四省市之间的合作发展，制定长三角一体化发展行动计划，最终把长三角建设成为贯彻落实新发展理念的引领示范区。2016年5月，国务院常务会议就通过了《长三角城市群发展规划》，规划包含了上海市、江苏省、浙江省和安徽省的26个城市。同年9月，国务院印发又了《长江经济带发展规划纲要》，按照《纲要》确立的“一轴、两翼、三极、多点”的发展格局，长三角地区包含了沪苏浙皖一市三省。截至到2016年末，长三角地区常住人口为22205万人，占全国总人口的16.06%;地区GDP总量为174921.6亿元，占全国比重为23.51%;地区物流产业增加值为6656.26亿元，占全国总量的20.13%;而该地区陆地总面积为35.92万平方公里，占全国总面积不到4%，说明该地区是全国经济实力最为雄厚，物流业发展最具竞争力的地区之一。

相关研究表明物流业在推动区域经济增长方式转变、促进区域产业结构调整、提升区域经济竞争力和加快区域经济一体化建设进程等方面发挥着重要的作用。……