赵金爽 徐莉 刘爱伶

摘 要：时速350 km/h新型高速动车组，其风挡创新性地使用了全包式折棚风挡结构，从外形上做到与车体的全平顺过渡，在降低气动阻力和提高噪声舒适度方面具有无可比拟的优势。

关键词：高速动车组;全包式折棚风挡;降噪;空气动力学优化

中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）16-0041-03

Abstract： A brand-new creative type of fully wrapped bellow gangway have been applied on the new 350 km/h high speed EMUs， from the external styling， it can completely and smoothly transit from carbody to carbody， and it also takes in unparalleled advantages in reducing aerodynamic resistance and improving the comfort level in terms of noise.

Keywords： high speed EMU;fully wrapped bellow gangway;noise reduction;aerodynamic optimization

风挡作为车辆之间的连接贯通道，其作用为将相邻车辆的客室内部贯通成为一体。随着国内高速动车组运营速度的提高，气动阻力和气动噪声问题越来越受到关注，新型高速动车组风挡的设计优化有利于这两项指标的降低，本文将对新型高速动车组风挡的结构特点和功能特点加以介绍。

1 新型高速动车组风挡结构

新型高速动车组风挡采用单层折棚结构全包式外风挡+单层这棚结构内风挡+镶嵌式渡板组成结构，如图1所示。外层风挡与车体外轮廓完全平齐，保证车体外形的平滑，内层风挡主要保证车内贯通通道的需要。

1.1 单层折棚结构外风挡

时速350 km/h新型高速动车组外风挡折棚由经过硫化的弹性棚布制成，每环棚布之间通过铝型材夹制连接成为一体;相邻车辆端部通过螺栓与车体连接，折棚与车体之间通过密封胶条的压紧保证密封性能。外风挡的外部轮廓与车体端墙截面保持平齐，這使得相邻车辆之间的连接处形成一个封闭的空间，并且保证了车体和外风挡在外轮廓方向无台阶结构，如图2所示。同时，棚布采用特殊的硫化工艺，使外风挡折棚在传统折棚风挡结构基础上实现了进一步的优化，棚布每环之间过渡更加平滑，如图3所示。……