李士东

摘要：针对城轨车地无线通信应用场景，对LTE-M综合承载业务需求进行了简单介绍，并分析了LTE-M综合承载应用目前存在的问题。对LTE-M增强应用的关键技术及难点问题进行了详细说明，提出了LTE-M双核心网冗余工程部署方案，阐述了全自动运行场景下列车广播与乘客紧急对讲实现方法，以及通过RAN-Sharing技术提升宽带集群接入网可靠性的技术方案。通过实际地铁线路的测试验证，证明了系统设计的合理性和工程应用的可行性。

关键词：LTE-M；轨道交通；车地无线；接入网共享

中图分类号：U285文献标志码：A文章编号：1008-1739（2020）12-64-4

0引言

2013年TD-LTE技术开始进入城市轨道交通车地无线领域，并在郑州地铁1号线首次应用，主要用来承载车-地视频业务。2014年国内产、学、研、用相关单位组成联合攻关团队，共同分析、论证和研究TD-LTE技术在城市轨道交通行业进行车地全业务综合承载的可行性，并经过严格的测试验证，并于2015年发布城市轨道交通车地综合通信系统（LTE-M）团体标准，自此LTE-M技术在城市轨道交通行业迅速普及[1]。随着城轨全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）技术的发展，对LTE-M系统的可靠性提出了新的要求，列车司机的取消也对LTE-M业务模型提出了全新的需求。

1城轨车地业务通信需求

城市轨道交通车地无线通信系统综合承载业务主要包括列车运行直接相关业务、生产业务和维修类业务三大类[2]。

列车运行直接相关业务包括：①CBTC业务；②集群调度语音业务；③应急对讲电话（Imminence Phone Handle，IPH）业务；④列车紧急文本下发业务；⑤列车控制和管理系统（Train Control and Management System，TCMS）业务。……