林维猛

随着航运联盟化趋势的持续发展，组成联盟的航运企业通过资源共享不断扩大航线覆盖面，提高发船频率，从而对集装箱码头的服务效率和质量提出更高要求。在此背景下，以增加资源配置为主要手段的外延式粗放型增长模式已无法满足集装箱码头发展需求。如何将日常生产管理与成本控制有机结合起来，通过非价格途径增强自身市场竞争力和议价能力，成为集装箱码头面临的共同课题。本文结合集装箱码头日常生产管理内容和成本管理方法，提出将时间驱动作业成本法应用于集装箱码头成本管理，实现作业策划与成本策划相融合，从而帮助集装箱码头监控服务质量变化带来的成本变化，为集装箱码头挖掘竞争优势并采取相应的市场营销策略提供数据支持。

1 集装箱码头日常生产管理内容

集装箱码头日常生产管理以作业策划为主要内容。作业策划一般以岸桥作业为中心，按照充分利用作业资源的原则安排作业路，从而尽可能缩短船舶在港时间。由于集装箱码头作业具有高度连续性和不平衡性的特点，码头不仅要在制订生产计划时对可能出现的问题有所预见，还要对生产过程实施有效控制，及时发现并解决问题，以确保生产计划顺利执行。如图1所示：集装箱码头生产过程控制以昼夜生产计划为核心和基础，根据船舶班期及装卸量、堆场作业量及其分布、作业设备和人员出勤等情况，确定各条作业路的装卸作业模式、作业设备类型和数量、作业人员配置、作业起止时间和作业量等，从而在确保作业安全的前提下，优质、高效地完成生产计划和任务。[1]

2 集装箱码头成本管理方法

（1）传统的作业成本法 目前集装箱码头普遍采用传统的作业成本法实施成本管理，即以作业项目为基础，对作业消耗的资源进行成本归集，再将归集的成本分摊至单位作业箱量。集装箱码头成本由固定成本和变动成本组成，其中：固定成本包括设备折旧费、摊销费、财务费用、疏浚费用、房屋费用和管理费用等;变动成本包括外协劳务费用、能源（燃油和电力）费用、维修保养费用、设备租赁费用和其他操作费用等。由于固定成本大多与作业箱量无关，集装箱码头一般仅将变动成本平均分摊至作业箱量，并通过分析单箱变动成本的变化情况，及时发现和解决日常生产中的成本管理问题，为制订

有针对性的降本增效措施提供可靠的数据支持。此外，作业成本法还可用于验证集装箱码头生产流程优化措施和成本控制措施是否有效，并为码头作业费率的制订提供科學依据。需要注意的是，虽然传统的作业成本法有一定应用价值，但也存在明显的局限性：由于集装箱码头作业工况复杂多变，不同的作业模式之间往往存在较大的成本差异，加之固定成本在码头成本中所占比重较大，将成本平均分摊至作业箱量的传统做法难以真实反映差异化服务之间的成本差异;此外，传统的作业成本法缺乏对作业效率的考量，无法有效识别高成本、高消耗、低效率的作业情况。

（2）时间驱动作业成本法 近年来，随着时间驱动作业成本法在物流配送领域的应用案例逐步增多，该方法受到物流业界的广泛关注和重视。[2]时间驱动作业成本法以时间作为成本分配的依据，其在集装箱码头成本管理中的应用流程如下：首先，明确码头作业流程涉及的作业项目和作业设备，并确定成本核算对象消耗的产能成本;其次，将产能成本除以作业设备的有效工作时间，得到单位时间产能成本;再次，根据设备实际作业情况构建时间方程，并计算作业耗时;最后，将作业耗时乘以单位时间产能成本，完成该项作业的成本分配。

3 基于时间驱动作业成本法的集装箱码头作业策划与成本策划融合

3.1 融合思路

集装箱码头作业策划与成本策划的关系可以通过导航软件在日常生活中的应用来说明：导航软件的路径规划功能为用户提供不同的路径方案，相当于集装箱码头作业策划;导航软件的路费计算功能则在路径规划的基础上为用户计算不同路径方案的费用，相当于集装箱码头成本策划。就集装箱码头而言，以岸桥为中心的作业策划已非常成熟，相关软件可计算不同作业策划方案下的作业效率和作业时间，并且每项作业占用资源的时间比较容易捕获和监控;因此，通过应用时间驱动作业成本法，提前识别作业过程和作业项目，并计算作业项目产生的成本，即可在作业策划的同时完成成本估算，实现作业策划与成本策划的融合。

3.2 融合流程

（1）明确成本要素及其状态。集装箱码头船舶装卸作业由岸桥装卸、集卡运输和场桥装卸等环节组成，涉及的作业资源包括泊位、堆场、岸桥、场桥、集卡和操作人员等，其中：岸桥状态包括装卸作业、大车移动、等待集卡、空闲等;场桥状态包括装卸作业、翻箱作业、转场换位、等待集卡、空闲等;集卡状态包括空车行驶、重车行驶、岸边等待、堆场等待、空闲等。

（2）计算各项成本要素的单位时间产能成本。就泊位、堆场、岸桥、场桥和集卡等作业资源而言，单位时间产能成本=每月产生的费用资褂寐蕗？？4 h？0 min，其中，计算岸桥、场桥和集卡等设备的单位时间产能成本需要考虑设备在不同状态下产生的费用增加值;就操作人员而言，单位时间产能成本=每月工资髅吭鹿ぷ魅諃？4 h鳌F笠底什芾硐低臣刹莆瘛⑸⑸璞浮⑷肆ψ试吹仁荩杉扑悴⒎治黾跋渎胪犯飨畛杀疽氐牡ノ皇奔洳艹杀尽？

（3）构建时间方程。为了尽量避免作业交叉和冲突，提高设备利用率和作业效率，需要从时间和空间两方面优化作业流程，从而形成不同的设备作业时间方案。通过采集设备不同状态的持续时间，建立相应的时间方程，能够为成本策划提供数据模型，其中：岸桥需要采集的状态时间包括装卸作业时间、大车移动时间、等待集卡时间、空闲时间等;场桥需要采集的状态时间包括装卸作业时间、翻箱作业时间、转场换位时间、等待集卡时间、空闲时间等;集卡需要采集的状态时间包括空车行驶时间、重车行驶时间、岸边等待时间、堆场等待时间、空闲时间等。需要注意的是：在采集岸桥和场桥状态时间的过程中，需要借助触发器等技术手段区分不同状态;在采集集卡状态时间的过程中，不同的资源配置有助于系统读取更多的时间方程，从而为成本策划提供更多的数据模型，进而提高成本策划的科学性。

（4）核算总成本。基于泊位计划、堆场计划、配载计划、装卸工艺等数据模型以及各类作业资源的单位产能成本核算总成本，实现作业策划与成本策划的融合。

4 结束语

时间驱动作业成本法以时间作为成本分配的依据，弥补了传统作业成本法的缺陷，不仅有助于集装箱码头选择优质客户，掌握闲置产能情况，而且能够实现作业策划与成本策划相融合，从而帮助码头监控成本变化并制订相应的市场营销策略，进而提升码头竞争力。

参考文献：

[1] 罗勋杰，杨杰敏，樊铁成，等. 集装箱码头生产过程控制原理及其应用[J]. 中国水运，2009，9（10）：54-55.

[2] 田晖. TDABC：集装箱运输成本管理新风向[J]. 中国远洋航务，2012（5）：62-64.

（编辑：张敏 收稿日期：2019-12-18）