汪鶴林：

以往人们的经验是，危机就是危中有机。面对冲击和影响，汽车行业究竟有哪些机会和发展潜力？

姜君：

从整个消费习惯上看，汽车进入家庭，是人们对车的向往，对美好生活的向往。所以我认为汽车仍然是发展的方向，我们国家目前汽车的保有量还是非常低的。至于到底是什么时间市场恢复能够过来，我觉得随着对疫情的有效控制，包括国际上对疫情的有效控制，汽车市场一定会慢慢向好的。

中国毕竟在汽车消费领域当中，还是一个相对滞后的国度，因此市场空间还很大。 这种情况下，我认为乘用车的市场，从长远来看，还有一定的空间，尤其现在我们自主品牌不断的成熟，质量水平也在不断提升。

虽然，随着近几年合资企业和品牌纷纷进入，以及更加亲民的价格，这也对自主企业带来一个新的挑战。不过从发展方向上，随着自主企业的成长和人们消费水平逐渐提高，以及人们对美好生活的向往，都将促使乘用车持续向前发展，这是一个非常大的动力。

另外，随着自主品牌企业的进步、城镇化进程的发展，我相信未来在三四五线以下城市，对自主企业的乘用车来说，应该有一个巨大的发展空间。

对于商用车而言，这是一个相对比较刚需的市场，应该还会有一定的增量。从一季度的情况来看，商用车如重型车还在正增长。这其中包含疫情带来的一些变化，促使城配物流的发展。新能源车恐怕也会有一个增长的机会，尤其在城配物流和追求绿色出行的趋势下。疫情之后，国家对冷链屠宰禽类、肉类的冷冻车行业、专用车行业和新能源车行业的重视，可能会使这些行业有一个刺激性的增长，这方面可能需要车企认真关注研究。

贾亚权：

虽然短期来讲，这次疫情给中国汽车产业带来了严重的损失，但是从长期来看也有利好的因素和新的机遇，主要表现的三个方面。

第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展，缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击，国家近期陆续出台了一系列利好政策，包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用，中国的车企应该把握住这波政策机遇，推动企业进一步发展。

第二个是市场机遇。后疫情时代，一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者，将重启购车计划;同时，由于私家车的安全性和便捷性，一些原来暂无计划购买汽车的潜在的购车需求，有可能会转化为现实需求，带来更多市场增量，如何抓住并开发这些需求是车企的一项重要课题。

第三个是运营机遇。面对疫情，很多车企不得不对新的销售模式进行探索。以奇瑞汽车为例，疫情发生后，我们为了应对线下购车渠道中断的影响，加速了“奇瑞新零售”的落地，打通线上、线下购车通道;启动网络直播卖车;以全平台矩阵云上市形式发布新产品;举办“抖音挑战赛”，经销商和消费者一起参与，进行“云互动”……这一系列营销创新举措，让消费者足不出户就能完成购车行为变成了现实，间接加速了中国汽车产业营销模式的变革。

未来，我们相信，在政策机遇、市场影响和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的“春天”。

贾鸣镝：

从整个汽车市场来看，一季度下跌非常大。按照正常预测，下半年应该是转正。不过下半年国际经济形势，以及会对中国产生什么样的影响，我们现在不太好判断。假设目前的状态延续下去，我们预计今年全年汽车市场大概在-10%到-15%之间。如果稍微保守一点，可能会到-20%。

长远来看，疫情将促进首购群体购车。疫情期间公共交通暂停将加大对私家车的刚需，推动无车用户购买。而目前中国千人汽车拥有量还不足200辆，远低于发达国家，整体市场还有很大的潜力。

李福生：

大品牌车企、豪华车型受影响相对小。

像大众、日系什么的，我觉得基本上不会受到特别大的影响，就是从他们的市场份额上来说，不会有大的影响，虽然全年的销量一定会有一些下滑，整体上的格局、份额基本上不会有大的变化。我觉得挺过今明两年，车市可能就开始恢复到差不多一个正常的水平，但这也要看全球局势的发展，就是疫情局势的发展。对长期向好的局面，我还是比较有信心的，因为在中国大家还是希望买车，即便是在拥挤的城市里。我觉得那些要买车的人，他们的钱也不是说一天两天短时间之内积累的，那么这些人肯定是一个相对固定有消费潜力的群体。

另一方面，我觉得该买豪华车的人还是会买豪华车，这些人是中端或者中端往上水平，我觉得他们不会受到特别大的影响。当然，可能某些行业比如说做进出口的，会受到一些影响，老板可能就不换车了，但是我觉得他们受到的影响一定不如中低端人群的大。