汪鹤林：

这次疫情对各行业的冲击和影响是显而易见的。汽车行业的具体情况如何？

李福生：

这次疫情对整个汽车行业肯定是有影响，并且是负面的影响。我们可以从几个方面来看这个事情。

第一个就是我们可以看它对整个经济的影响。对中国来说，一季度的 GDP增速已经是负的六点几。国际货币基金组织认为中国全年的增速大概是正的1.2%左右，国家统计局也没有对这个数字提出任何的异议。同时，国际货币基金组织认为明年中国经济增速可能会达到9%，但今年一定会是受到比较大的影响。

中汽协包括一些咨询公司，像IHS这样的咨询公司，也都对中国的车市纷纷给出预测，基本上10%左右的下滑。我们暂且不去说这个数字，但是下滑是肯定的，因为全年整个经济如果跌到1.2%的话，那么其实对中国40年的改革开放来说，应该已经是最低点了，一定会影响大家的收入，这就导致大家不愿意掏钱买车。

一季度汽车销量发布会上，中汽协的许海东还引用了天眼查的一个数据：2月到3月中旬，差不多40天之内，申请破产的中小企业就有10万家。我觉得受主要影响比较大的应当是中低端的车型，因为我觉得現在主要的消费力量在小城市，三四五线小城市，因为那里很多人就业于一些中小企业，那么这次疫情对中小企业冲击最大，导致他们的工作可能不稳定，收入可能会降低，即便他们有一些储蓄，可能也会延迟购车计划。所以说我觉得中低端的、10万左右甚至10万以下的车型会受到很大的冲击。

张霖郁：

这次疫情对整个汽车行业的打击是非常大的，尤其是销售端。

今年2月10日，原本是全国复工的日期，我走访了老家江苏江阴的汽车城，从1月底春节放假开始，每家店都迟迟无法复工。去年增长率排名第一的广汽丰田，在江阴的经销商店也面临很大困难，因为开不了工，就意味着卖不了车，这家月营业收入在2000万有60名员工的经销店，整个2月份的销量只有30辆，平常业绩的1/3都不到，广汽丰田是比较好卖的品牌，其他品牌的日子更不好过。

李铁铮：

这次突如其来的疫情重创了中国车市。一季度中国乘用车销量同比下降近一半，进入二季度以来尽管各企业已陆续复工，4s店用户到店率也普遍增长，但是由于疫情全球蔓延对零部件市场的影响，销售颓势不可能很快扭转，汽车业前景堪忧。

姜君：

全球疫情的长期蔓延趋势，明天啥样？谁也说不清楚。所以对于疫情之下汽车业，几乎所有人都是比较焦虑的，尤其是汽车厂的老板，还有经销商的老板。原来我们期待的是中国抗疫成功之后会有一个恢复性增长，有些人甚至用到一个报复性增长这样一个词，但是现在看报复性增长很难。还有一种观点认为，疫情由于公共出行大家会相互回避，私家车会有一个增长，但现在看，也会因为整个人流还没有流动起来，因为旅游业受到重创。

私家车发展的未来趋势，是紧随整个经济状况和趋势的。大家的收入最关键，这关系到消费信心问题。海外疫情的大面积扩散，什么时候是拐点，现在还没有出现。由于贸易性企业的收入下降，大家的消费能力也在下降，消费信心因为消费能力也在受到影响，这是一个特点。

还有另外一个特点。2017年以后，经济开始出现从增量提升变成存量增长的时候，就已经出现了消费更加趋于理性的特征，并且这种趋于理性的消费，基本上是向头部企业、合资品牌，甚至日系品牌集中;而对中小品牌或者自主品牌的汽车企业是有一个反向的作用。

今年整个汽车市场商用车领域当中，一些轻卡、面包车和新能源车，可能下降的幅度不会太大。如果整个疫情控制得好的话，有望能够持平。在乘用车领域，因为我们2月份基本丢到了一个月，3月份基本恢复到百分之50～60%，那么按照这个水平发展，即使下半年有一个增长也很难填补。从全球市场判断，有更悲观的，有的人说今年全球汽车总的销量大概下滑30～40%，所以我认为中国也要到两位数，应该是在10～20%期间，乘用车的下滑恐怕是很难避免的。

实际上从2018年开始，国内车市就呈一个下降趋势，如果没有疫情出现，可能会有5～8%的下降，疫情加剧了下滑的趋势。对于新能源车，政府已经出台了延续两年优惠的政策，对二手车也出台了一些刺激政策，但是我觉得最应该呼吁的就是限牌的问题。虽然政府有要求，但是各个地方政府很难放开，比如说北上广深还在继续限牌，很难做到放开。我认为有一条是政府应该能做到的，2008年金融危机之后，解决小型车下乡的问题就是国家出台了很多政策，才有2009年后近10年的一个汽车业高速增长期，这也是鼓励汽车进入家庭的一个非常重要的措施。

由于疫情给企业带来的一些麻烦，包括国际疫情的影响，我们汽车行业中很多汽车零部件，甚至关键的比如芯片控制系统、限速制动系统ABS等部件，需要进口，如果海外市场不能很快恢复的话，可能给我们的生产带来相应的非常大的难度。