王镭 张妍 庞有俊

摘 要：在政府和行业共同推动下，近年来，我国电动汽车市场取得了长足的发展，无论是技术水平还是销量均在世界范围内名列前茅。但发展至今电动车仍存在充电时间长、续航里程短等问题。在此背景下，增程式混动车应运而生。本文针对增程式混动车进行研究，分析其市场现状和技术特点，对新能源政策进行解读进而结合国内外典型产品对车企提供后续增程式混动车产品开发建议。

关键词：增程式;新能源政策;市场发展趋势

随着我国经济的飞速发展，人们对汽车的需求愈加强烈。汽车为社会的发展和进步作大赛出了巨大贡献。但在汽车广泛应用的同时加剧了对石油资源的使用并且环境恶化问题凸显。自2014年以来，国家开始大力支持新能源汽车的发展，尤其对纯电动车的大量补贴，使得国内涌现出一大批优秀的新能源汽车公司。伴随着市场的兴起，政府对新能源汽车的补贴开始退坡，这使得纯电动车续航里程短、价格过高、充电设施建设滞后三大问题凸显。在这样的政策背景下，增程式电动车出现，在纯电动的基础上增加了辅助发电机以应对电池电量不足的问题。

本文主要介绍增程式电动车的技术发展，解读新能源政策的变化趋势以及目前国内外市面典型产品分析，对增程式电动车政策环境和发展趋势进行总结，为企业后续增程式电动车產品开发提供建议。

1 增程式产品现状

随着近几年汽车市场的迅速发展，新能源车型逐渐在车市占据一席之地。由于电池技术发展的限制，纯电动车无法满足用户长途驾驶的需求，增程式混动车的出现能够降低车载蓄电池的重量，能够满足市内日常续航，而且能耗低，降低了用户使用成本，符合中国国情，也符合电动车的发展趋势。

目前，在售及未上市车型只有三款理想ONE、东风E3、赛力斯，2019年累计销量1285台，其中理想ONE 1283台，见图1。

2 增程式电动车混动技术介绍

所谓增程，顾名思义就是增加电动车续航里程，实现这一目的的方式是在纯电动车的基础上增加一台发电机为电机供电，一般称这种发电机为“增程器”。增程式混动汽车和纯电动汽车的动力驱动方式一样都是电机作为核心且唯一驱动方式，增程式混动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，汽油则是发电机的动力来源，见图2。

因此增程式混动车具有如下优势：

（1）无续航焦虑：由于增程器的存在，弥补了纯电车续航里程不足的劣势，解决基础充电设施不足的问题;

（2）噪音低：具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，发动机噪音也可以控制的非常小;

（3）成本低：相比于其他混合动力模式，增程式混动车无需配备变速箱，且在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本低;

但由于其技术特性，高速工况行驶下，发电机转化电能的效率下降，使得油耗偏高。

3 增程式产品政策分析

伴随着新能源汽车行业的飞速发展，国家在政策环境上也作出了应对。以2020年和2025年为分界点，我国新能源产业逐步从政策主导向市场驱动过渡。

目前实施的政策主要包括积分政策、限购政策、路权政策和其他产能规划以购置补贴政策等。

（1）积分政策：2019、2020年NEV积分比例要求为10%、12%，且2020年后 NEV积分比例要求逐年上升，单车分值下降。未来积分政策将考虑给予低油耗车型额外鼓励，因此对节能汽车鼓励的相关措施可以考虑以下三种方案：

①增加节能汽车油耗积分效用;

②降低节能汽车在新能源汽车积分目标值的核算基数;

③增加限制性手段倒逼企业发展低油耗汽车;

建议以鼓励企业发展节能车型为主要原则，引导企业实现节能技术升级，从而降低传统能源车平均油耗。

（2）限购政策：限购城市均对新能源汽车实施了特殊政策，新能源号牌的优惠政策减少了消费者牌照竞拍成本或摇号时间成本，大幅提升了新能源产品的相对市场竞争力。其中北京当地的号牌优惠政策仅针对EV车型，而在其他城市PHEV及增程式车型均可享受。

（3）限行政策：小客车限行主要针对燃油车，绝大部分限行城市对新能源汽车给予了路权的优惠，少部分交通特别拥堵城市对外地车包括外地新能源汽车采取限行措施。随着各城市对小客车限行力度的提高，新能源汽车在路权上的优势更加凸显。但北京目前仅本地纯电动小客车不受限行影响。

（4）其他：在《汽于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，增程式补贴依旧归类到插电式中，补贴力度落后于纯电动汽车，纯电续航里程≥50km车型可以获得1万元财政补贴。同时，在北京的新能源汽车相关政策中也体现出增程式同样与插电式混合动力属于同一类型。

在未来，国家政策将继续坚定新能源汽车发展战略，电动仍然是主流发展方向;除私人用车外，公共用车领域的新能源推广力度会进一步加大;同时相关政策多次强调要不断完善充电等配套设施。

现有国家政策对于增程式混动产品而言，有利有弊。优势在于增程式在路权及牌照权上与新能源相同，同时还可以享受国家相应财政补贴，且作为生产企业有新能源生产资质即可，有利于形成规模化市场;劣势在于作为生产企业在原有电动车生产基础上需要配套相应增程器生产能力，会增加企业前期投入及技术难度，同时国家并未对增程式产品有针对性政策支持，这给企业开拓新的细分市场增加了一定难度。

4 国内外增程式市场表现

国内：增程式新能源汽车自2016年正式在国内出现，但车型数量一直较少，市场销量惨淡。目前国内多家整车企业（广汽、吉利等）均有相应的技术储备，但在产品投放方面十分谨慎。

国外：从国际上看，增程式产品有成功的可能性。虽然美国增程式代表车型雪佛兰Volt2018年较2017年下跌10%，销量仅18306;但在日本，日产增程式车型NOTE2018年大获成功，超越丰田普锐斯成为销量冠军，年销近14万量，见图4。

5 典型产品分析

目前，国内在售及未上市车型主要有三款，分别是2019年4月11日车和家旗下理想ONE增程式混动车、2019年11月22日东风旗下风光E3增程版和即将上市的赛力斯SF5。

理想ONE：理想智造品牌源于对用户需求的用心思考和对技术研发的扎实投入，为用户打造一款没有续航里程焦虑的智能电动车，产品定位30-40万元新能源豪华大中型SUV。2019年4月11日，车和家发布旗下理想ONE增程式混动车，统一售价32.8万元。整车将采用四驱电动平台打造，综合续航里程超过800公里。

外观方面，新车外观造型稳重大气，前脸采用型狭长的头灯相连，LED灯带横贯整个车头，配合下方造型夸张的保险杠，使得整个车头呈现出一种未来感和科技感。整车外观厚实，侧身线条流畅，20英寸的轮毂与车身显得十分和谐。

全系标配可变进气格栅，有效提升增程器暖机速度并减小风阻。

前脸采用动态LED星环大灯，黑色网状中网，极具辨识度;尾灯采用主流流行的贯穿式，与前脸交相呼应;理想one配备了米其林静音轮胎，轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料;后排双层隔音隐私玻璃，包含二排车窗的升降玻璃及角窗玻璃，减少车内风噪和低频噪音。

理想ONE全系标配42项豪华配置，四屏联动，内饰整个布局极具科技感。动力方面，理想ONE采用前后双电机四驱系统，最大功率240kW/326hp，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速时间为6.5s，达到同级别六缸3.0T车型水平。同时，理想ONE提供增程优先、纯电优先、冬季模式、山路模式和湿滑路面等多种模式，用户可根据实际驾驶场景进行选择。充电方式上，新车可提供家庭慢充、公共快充以及加油发电3种能源补充方式。

东风风光E3增程版：2019年11月22日上海车展，东风旗下首款增程式SUV风光E3正式上市，售价13.98万元～15.98万元，定位为一款新能源小型SUV，车型纯电续航里程较短，但油箱较大，达到了56L。

赛力斯SF5：2019年4月10日上午，金康SERES SF5车型在重庆正式发布;定位于20-30万元新能源电动轿跑SUV。外观上，外观方面，赛力斯SF 5延续了此前概念车的设计，采用了“生命自然美学”的家族式设计理念。车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯非常漂亮，全LED大灯的造型与结构也很有科技感;内饰上，SF 5内饰采用简约式设计风格，但豪华感的营造十分到位，如麂皮车顶、软性中控台等。中控配备了17英寸的大屏幕，集成了车辆大部分功能设置。

别克velite5：2017年4月17日，别克VELITE 5增程型混合动力车正式上市;VELITE 5定位于20-30万的增程式紧凑型轿车，购买人群主要因为上海牌照政策;购买者对增程式了解度很低，经销商在推广时也只是告诉消费者者是一款插电混动车型。目前别克velite5已停产。

Note e-power：2016年11月，日产Note e-Power正式发布，这是首款配置e-Power系统的车型。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”，无需充电，也没有充电口。这款车采用的是串联式混合动力，属于增程式混合动力汽车，搭载了一台三缸1.2L排量的发动机，和一块1.5kWh的电池组，最大功率为80kW，峰值扭矩254Nm，这款车型百公里油耗仅2.67L。

雪佛兰沃兰达：雪佛兰沃蓝达诞生于2007年1月份，可以看做是增程式混动车型的鼻祖。通过一套创新的增程式混动平台，使续航相比当时的电动车显著提升。作为通用公司为新能源市场推出的重磅产品，雪佛兰沃蓝达曾在2011年荣获北美年度车，沃德全球十佳发动机等多个奖项;曾经在2012年获得高居全球销量最高榜首，而在其后分别为插电式混动普锐斯和日产聆风。

第一代沃藍达是在全球范围内销售;第二代最开始只在北美销售。在2017年，通用汽车在中国推出了别克Velite 5，这款车与沃蓝达一致，相当于中国本地化版本。

6 结语

从政策层面上，随着增程式新能源汽车概念的逐步普及，宏观政策导向上也逐渐明朗，即将增程式归为插电式混合动力汽车类型，相关扶持政策与PHEV一致，但不排除地方会根据当地产业结构出台专门针对增程式的鼓励政策，国家发展电动新能源的决心和方向不会改变;从市场发展层面，国内市场虽不断有增程式产品上市，但无成功产品，随着技术的发展和市场的培育，增程式上市产品的增多和认可度的提高，增程式产品未来可期; 从技术路线层面，从产品层面，增程式产品的成功除政策的支持外，需要有高效的小排量发动机技术及优秀的成本控制能力，国内国外增程式产品核心卖点均为 无里程焦虑的电动车。随着政策的推动以及技术的发展，新能源乘用车产品阵容进一步丰富，车辆性能增强，使用便捷性提高，新能源市场将快速发展。作为PHEV的一个分支产品，市场的需求是客观存在的，但增程式产品市场的开拓核心在于挖掘潜在用户的应用场景。