夏 雪，徐略勤，张 超，朱 林

(重庆交通大学 省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，重庆 400074)

由于地形条件和交通线路的限制，主梁与桥墩经常很难满足正交的要求。随着我国公路里程的不断增长，斜交桥已成为交通线路上的重要组成部分。其中，多跨简支斜交桥的数量尤其庞大。这类桥梁通常采用板式橡胶支座，且不设置支座锚固措施，因此墩-梁之间的连接往往较弱。汶川地震表明，这类简支斜交桥在地震作用下的动力响应比正交桥更复杂，破坏也更严重[1,2]。因此，相比于正交桥，斜交桥的抗震性能研究理应得到更大的重视[3]。

在对桥梁结构进行地震响应分析时，首先要假定地震动的输入方向。由于加速度的矢量特性，在不同地震动输入角度作用下，结构及构件的地震响应明显不同[4]。对于正交桥来说，地震沿着桥梁轴线及其垂直方向输入一般能得到最不利的响应[5]，但这对于斜交桥来说就不一定适用了。关于地震输入角度问题，近年来，李小珍等[6]研究了地震输入角度对部分斜拉桥动力响应的影响，并探讨了最不利输入角度的选取；孙佳音等[7]研究了地震断层走向对近断层桥梁动力响应的影响，但这些研究都不是针对斜交桥。对于斜交桥的地震输入问题，顾红飞等[8]基于线性时程分析法初步确定了斜交桥的最不利输入方向及结构响应最大值的理论推导过程；廖兴和郭劭钦等[9,10]研究了斜交桥在任意角度输入下多向地震作用反应，提出了斜交桥简化的地震反应计算理论；……