蔡正森，黄传武，许新权，李善强，吴传海，马 涛

(1. 东南大学 交通学院，江苏 南京 210096；2. 公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心，广东 广州 510420；3. 广东华路交通科技有限公司，广东 广州 510420)

高速公路隧道路段是道路事故黑点，交通事故多发且极易造成群死群伤，在事故总数、受伤人数、死亡人数方面，比例均高于普通公路路段[1,2]。统计资料显示，公路隧道里程虽仅占公路总里程的0.03%，但隧道交通事故数、死亡人数依次占公路交通事故的0.36%，0.5%，且高速公路隧道交通事故占全部隧道交通事故的59.4%[3]。

隧道路面的长度大于1 km时，出于火灾隐患的考虑，通常采用水泥混凝土进行铺筑。长大隧道内部较洞外较为密封，温差小、湿度较大，地下水和路表水丰富，已建隧道水泥路面大多依照一般路基段水泥路面进行设计和施工，没有考虑隧道路面特殊工作环境，因此隧道路面在使用中常常出现不同程度的问题和病害，其中最突出的就是路面抗滑性能衰减过快、行车噪声大等问题[4,5]。资料表明[6]，高速公路隧道事故率高达普通路段事故率的1.34～8倍，而81%的事故与路面抗滑能力不足导致车辆制动时发生侧滑有关。

早在1980年，欧洲比利时等国家就已经开始使用露石技术来进行道路水泥混凝土路面的铺筑，并取得优良的降噪和抗滑效果。露石水泥混凝土路面(Exposed-Aggregate Cement Concrete Pavement，EACCP)自十九世纪引入中国[7]。2016年8月，广东某高速公路LHS 2号隧道进出口位置铺筑两种不同粒径的露石路面，其中隧道进洞约300 m处铺筑的露石路面最大粒径为19 mm(EACCP2)，隧道出口处铺筑的露石路面最大粒径为13.2 mm(EACCP1)，这是国内首次在高速公路上进行EACCP尝试。……