黄彩萍，黄志祥，游文峰，杨德灿，杨 昌

(1. 湖北工业大学 土木建筑与环境学院，湖北 武汉 430068；2. 武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

随着我国经济的发展，目前我国高速铁路桥梁、公铁两用桥梁和公路桥梁的建设已经取得了巨大成就。组合结构桥梁以其能充分发挥钢与混凝土的优良性能，且具有自重轻、跨度大、噪声小等优点，无疑是铁路桥梁建设中的优选桥型，且已在国内外高速铁路中被广泛使用。在我国高速铁路建设中，如芜湖长江大桥、大胜关长江大桥和天兴洲长江大桥等一批已建成的公铁两用桥梁均采用了组合结构的形式[1,2]。法国Viaduc de l’arc桥、日本北陆新干线犀川桥和连接丹麦与瑞典的厄勒海峡大桥也均使用了组合结构[3～6]。

目前在铁路或公铁两用钢-混凝土组合结构桥中，普遍采用剪力钉作为钢与混凝土连接部位的剪力连接件[7]。国内外学者对剪力钉的静力行为进行了大量研究，但大部分是针对单枚剪力钉的抗剪强度、荷载-滑移曲线及剪切刚度等受力性能进行分析，针对群钉的研究较少。在实际工程中，剪力钉是以群钉的方式设计和布置的，群钉受力具有明显的不均匀性。国内外学者研究发现，由于群钉受力不均匀性而造成了极限承载力下降，与单钉极限承载力不再呈倍数关系[8～10]，所以改善群钉的受力不均匀性十分有必要。

国内外学者为改善群钉受力不均性进行了一些研究，并取得了一定的研究成果。文献[11]通过推出试验对钢-弹性混凝土组合结构试件进行研究分析，结果表明：钢混界面刚度降低，可显著改善群钉受力不均匀性；……