钢纤维混凝土节段拼装空心墩拟静力试验

2020-07-21金郑禄刘少乾郭增伟

土木工程与管理学报 2020年3期

郑罡，金郑禄，刘少乾，郭增伟

(1. 重庆交通大学 a. 省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室；b. 土木工程学院, 重庆 400074；2. 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都 610041)

随着工程中桥墩预制拼装技术的应用趋势日益显著[1,2]，研究人员加强了对节段拼装桥墩抗震性能的研究[3～5]，考察了截面形式、长细比及配筋率等基本参数[6～9]、预应力(大小、布置、粘结)特性[10～12]、拼装/连接类型[3]和自复位构造[2]等因素的影响；同时，钢纤维增强混凝土[13](Steel Fiber Reinforced Concrete，SFRC)及超高性能混凝土[14](Ultra-High Performance Concrete，UHPC)等新材料对桥墩抗震性能的影响也受到关注，并开始与节段拼装技术结合[15～17]。基于节段拼装和混凝土新材料两方面的技术发展，研究人员开始考虑用钢纤维混凝土来改善节段拼装桥墩的抗震性能：拟静力试验结果表明，钢纤维提高了节段拼装桥墩的承载力，墩底裂缝为细密型，试验结束后桥墩保持了更好的完整性[15]；振动台试验结果表明，钢纤维提高了桥墩延性，明显减小了损伤[16]。

上述试验中，钢纤维节段拼装桥墩与承台连接采用两种方式：一种是在承台上设置插槽，将桥墩节段嵌入承台并现浇接头[15]；另一种是先形成桥墩与承台整体现浇矮墩，再拼长桥墩[16]。尽管这两种方式利于发挥钢纤维的作用，但其施工繁复(因空心墩截面大、模板复杂)，削弱了节段拼装的技术优势。因此，本文作者开展相关拟静力试验研究，考察桥墩与承台干接情况下钢纤维对节段拼装空心墩抗震性能的影响。