吴文燕

摘 要：现阶段由于城市贯彻“安全、便捷、高效、以人为本”的交通运输理念，意在为居民提供良好的交通运输环境，因此道路交通微循环逐渐提上日程。为缓解奇山片区的交通拥挤问题，本文引入交通微循环理论，针对路网问题提出打通断头路，组织单向交通的优化措施;针对停车问题提出增设立体停车场以及改善交通标线的优化措施;针对公交管理问题提出增设公交专行线的改善措施，对于奇山片区的道路交通改善具有重要意义。

关键词：交通微循环;交通组织规划方案;片区交通情况调查;道路拥堵问题

1 绪论

伴随交通快速发展及居民交通规划意识的提高，人们对交通出行的安全和便利重视程度增加，奇山片区属于烟台一带的老城区，交通设施陈旧，居民出行存在一定的困扰，针对奇山片区的支路利用效率低以及道路拥挤问题，提出道路交通微循环理论，进行奇山片区交通组织方案优化，从而解决居民出行难，用路难的问题。

2 奇山片區存在的问题

2.1 停车问题

奇山片区属于老城区，规划时未预留停车空间，随着社区规划的发展，奇山小区逐渐规划了路边停车泊位，但由于道路结构的限制以及改造的难易程度，仍然不能满足奇山小区日益增长的停车需求，居民路边停车现象严重，严重影响了道路的通行能力，车辆的运行效率也大大降低。

2.2 路网结构问题

（1）道路总体建设水平低。奇山片区道路建设水平较低，次干路以及支路利用率低，路网分配不合理，支路不贯通，衔接体系不完善，交通流多集中在干道上，次干路以及支路交通流稀少，交通流分配严重不均衡，支路利用程度较低，造成道路资源浪费。

（2）道路网存在严重的布局矛盾。由于早期规划的不足，致使路网规划很不合理，奇山东街居民私自用栅栏将公用道路规划成私人用地，采用尽端路或者断头路保证住宅区域的私密性，由于居民住宅的分隔，严重影响了奇山小区道路的通达度。

2.3 公交交通问题

经过奇山南街的公交线路有3条，经过奇山中街的公交线路有3条，由于奇山片区道路宽度普遍较窄，且公交站点覆盖率较低，私家车出行比例较高，最重要的方面是奇山小区道路所设公交站点不具备港湾式公交停靠点的条件，容易诱发交通拥堵。

2.4 交通管理问题

（1）缺乏红绿信号灯。奇山片区的道路基本为双向通行，不限制左右转弯，奇山南街与奇山东街、奇山中街、奇山西街的交叉口均无红绿信号灯管控交通。

（2）交通标线模糊及缺失问题。奇山片区属于老城区，道路规划时间较早，导致后期出现交通标线模糊不清及缺失的情况。

（3）交通标志缺失问题。奇山小学附近缺少“前方学校减速慢行”交通警告标志，无红绿信号灯，仅有黄闪灯维持交通秩序。

3 针对奇山片区存在的问题提出的整改方案

3.1 针对停车问题的整改措施

（1）奇山小学上下学期间停车问题的改善。奇山小学北侧有大面积空地，处于高架桥下，可充分利用该空闲面积解决车辆停车问题。

（2）针对路边停车问题采取措施。针对奇山南街、奇山东街以及奇山西街的路边停车情况，由于奇山西街路旁两侧慢性交通道路宽度较窄，拓宽的可能性较小，对于奇山西街乱停车情况，由于新设立立体停车场，路边停车状况将会大大改善。奇山南街道路车辆运行情况比较复杂，道路宽度不具备拓宽可能性，运行车辆交通量较大，故应取消路边停车泊位，归还公共交通道路优先权。

3.2 针对路网结构问题的整改措施

（1）完善路网结构，均衡道路流量分布。建议尽快拓宽奇山东街及奇山南街的道路宽度，并组织单向交通，结合我国道路交通行驶右侧通行的规则，方便车辆行驶过程中的转向，另一方面减少交叉口冲突及提高车辆通行效率，建议奇山片区单向交通组织以逆时针为主。允许机动车辆沿奇山东街双向行驶，而需要进入红旗中路的车辆还可以选择奇山东街东侧的两条支路绕行，规定车辆绕行时的行驶方向为由南向北。

（2）打通断头路。奇山东街东侧存在一岔路，奇山东街居民私自用栅栏将公用道路规划成私人用地，采用尽端路或者断头路保证住宅区域的私密性，应打通该断头路，将奇山南街与奇山北里连通，保证道路通畅度，使奇山小区微循环运行顺畅。

3.3 针对公共交通问题的整改措施

（1）公共交通提供站点偏移服务措施，在奇山片区内设置有限个的固定站点。公共交通的行驶路线基本完全根据实际交通需求的分布情况进行优化确定。

（2）为提高公共交通运行效率，且无法设立港湾式公交停车的情况下，建议设置公交专行线，提高公共交通的通过性。

3.4 针对道路交通管理问题的整改措施

（1）针对奇山小学学生过街的保护措施。1）限制车辆通行权。针对奇山小学上下学阶段可以采取禁止机动车通行的措施，以奇山小学校门为起点，将校门两侧支路50米范围内划分为慢行交通的服务范围，在服务范围内，不允许车辆在上下学时期停车。2）建立交通安全员的制度。经过短期培训，让道路安全员上岗，负责奇山小学学生上下学时间段的定时接送。安全员接送期间可以中断机动车通行。3）现规定奇山南街建立常绿信号灯控制，只有当奇山西街有车辆通过时给其道路通行权，否则奇山南街将一直保持通行状态。

（2）针对道路交通标线、标志的保护措施。针对奇山南街与奇山东街、奇山中街及奇山西街交叉口人行横道线模糊问题，应联系相关交通管理部门进行交通标线的维护及改善，将人行横道重新刷漆，定时安排交通管理人员维护交通标线，保持交通标线的清晰及完好程度。在人行横道线后方30-50米处应增设人行横道预告标线。

（3）特殊交叉口设置立交平座。对于奇山南街与奇山西街交叉口，可以考虑设置立交平座，针对该交叉口的车流方向，主要车流方向为奇山南街东西方向，而奇山西街车流量较少。

4 结论

奇山片区的支路没有好好的利用甚至被私人占有，就相当于毛细血管被堵塞，路网通行能力大大降低，道路通而不畅，车辆运行效率也处于低效率的层次，给行人出行带来不便，将奇山片区的交通微循环运作起来具有重要的意义。

参考文献：

[1]宋雪鸿.城市交通微循环问题的解决策略及其应用研究[D].上海：同济大学，2009.

[2]茹渑博.城市交通微循环组织优化方法及评价研究[D].西安：长安大学，2016.