杜文娣

摘 要：本文主要分析了轨道交通大小交路优化在行车组织中的应用，介绍了轨道交通大小交路的优化方法及其在行车组织中的应用方法，大小交路优化能够克服现有轨道交通行车组织中的缺点，且具有多种优势优点。通过对大小交路优化在行车组织中应用研究，以期为轨道交通的运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：城市轨道交通;大小交路;行车组织;应用分析

近些年来，随着我国社会经济的飞速发展，我国的城市轨道交通也获得了长足的进步，城市轨道交通已经逐渐在我国城市中普及应用。对于城市轨道交通而言，大小交路的优化工作是十分重要的，对于城市轨道交通大小交路进行优化，能够显著地提高城市轨道交通的行车效率。因此，文章对城市轨道交通大小交路优化在行车组织中的应用进行分析研究，有着现实的价值和意义。

1 城市轨道交通大小交路优化方法模型

城市轨道交通大小交路的设置，必须要既能够满足轨道交通的运输需求，又能够提高轨道交通的运营效益。因此城市轨道交通的大小交路设置与优化必须要充分考虑到乘客以及运营单位的条件，除此之外，列车行车间隔、通过能力、运营经济性、列车编组以及停站方案等也会影响到城市轨道交通的设置与优化。

一般而言，大小交路的优化方法模型应当首先设置目标函数，目标函数的设置，主要有两个方面的因素。第一个是乘客出行时间价值。对于城市轨道交通而言，断面客流量是制定大小交路方案的重要基础，因此乘客出行时间价值是大小交路优化方法模型设置的一个重要衡量指标。乘客出行时间价值需要考虑在途时间价值以及乘客等待时间价值两个部分。第二个是平均载客率。载客率不仅与城市轨道交通列车的服务质量水平有关，也同样影响到地铁的运输能力、行车速度等方面。具体的目标函数设置内容，如表1所示。

2 大小交路优化在行车组织中的应用方法

对于城市轨道交通大小交路的优化而言，将其应用在行车组织中，有着诸多的优势与优点。在行车组织的优化方案中，需要依照以下步骤进行：首先，需要确定城市轨道交通路网各线路在城市轨道交通系统中的权重，根据不同线路的类型以及长度确定不同线路的权重大小。一般而言，环形线路的权重较大，放射形线路的權重较小，长射线线路权重较大，普通射线线路权重较小。其次，需要根据路网线路权重的大小，安排列车行车组织方案。行车方案的组织，需要遵循两个原则：一是要根据单线路最优化方法，首先进行权重大的线路行车组织方案安排。二是要根据射线线路权重大小进行射线线路的行车组织方案安排。

在城市轨道交通大小交路优化的实际应用中，一般需要遵循以下几个方法步骤进行应用：首先，需要根据实际的城市轨道交通的运行情况，选择合适的相关算法，城市轨道交通大小交路模型的建立需要以多目标优化为前提，在这一条件下，需要相关工作人员选择合适的算法进行应用，在具体的大小交路优化中全面考虑多个目标，从而优化城市轨道交通的断面客流量。其次，需要对行车周期以及行车间隔进行优化。相关的工作人员需要对城市轨道交通现有的运营条件以及不同情况下的客流量数据进行关注和分析，并依此为依据，有效保障轨道交通的客流量分布。行车周期以及行车间隔的优化，不仅需要考虑不同车站之间的客流量情况，还需要依照现有的数据信息，建立目标函数，利用函数进行对城市轨道交通的运行线路进行分析，从而进一步作出高效的优化。第三是对应用效果进行验证。在大小交路优化后，轨道交通的运营公司可以对行车组织类型进行判定，对行车组织进行初始化处理，在进行相关的处理后，则需要截取部分的大小交路优化线路的运营情况，对大小交路的优化情况进行验证分析，从而进一步决定大小交路优化的后续工作。具体的大小交路优化在行车组织中的应用方法步骤，如表2所示。

3 结语

综上所述，在城市轨道交通的运营中，大小交路的优化是十分关键且必要的。文章对此进行分析阐述，对大小交路优化在行车组织中的应用进行总结，希望能够帮助提高城市轨道交通的运营效率与运营水平。

参考文献：

[1]周其庆.基于大小交路优化在地铁行车组织中应用的研究[J].中国高新区，2018（09）：262.

[2]田龙.基于大小交路优化在地铁行车组织中应用浅析[J].数码设计（上），2018（11）：135-136.