陈建龙 丁秉焕

摘 要：桥梁工程作为公路运输的重要组成部分，对社会经济发展起着关键性的作用。钢纤维混凝土应用的非常广泛，能够提升行车荷载，增强公路桥梁的坚固性和稳定性。基于此，本文对公路桥梁加固中钢纤维混凝土的应用进行了详细分析，以供参考。

关键词：桥梁加固;钢纤维混凝土;配合比设计;热平衡

伴随国民经济的迅速发展，我国汽车保有量越来越高，且重载超载现象严峻。伴随交通量的不断增大，公路交通设施的“瓶颈”制约因素尚未得到根本缓解。在当前公路交通建设中，因当时技术水平有限，设计荷载标准低，承载力、宽度等都与社会经济发展需求不符，加之维修养护不当，导致大量桥梁存在不同程度破损，无法满足正常使用，成为现代化交通事业发展的阻碍。桥梁工程造价高昂，如全部重新修筑，不仅会影响通车时间，还会增加成本。为此，应根据桥梁实际情况，做好加固施工工作。

1 桥梁加固中钢纤维混凝土施工工艺

（1）钢纤维分散。箱装或袋装钢纤维材料是常用的材料，体积较为密实。在分散的时候需要选择专业的机械设备，保证合理投放到搅拌机中，避免出现成团现象，保证施工步骤的顺利进行，提高工程的最终质量。在掺加拌合料的时候，需要对其均匀性进行控制，保证能够与钢纤维良好融合，充分发挥出两者的综合性能。按照设计配合比的相关要求，对所有材料的用量进行严格配置，施工过程需要按照“干拌—湿拌”的顺序进行。另外，需要对搅拌机的一次搅拌量进行控制，一般限度为额定搅拌量的80%。

（2）拌和施工。上料选择干拌法，详细检查钢纤维质量，控制干拌时间在1～2min，当出现成团现象的时候，需要对转盘投料过程进行控制，适当调整钢纤维分散程度，连续投放钢纤维，使材料能够分散，这个环节需要对投料的时间和方法进行详细确定，将成团现象控制在最小范围内。完成干拌施工后，可进行湿拌施工，时间间隔控制在2.5min，严格控制混凝土坍落度，使钢纤维混凝土拌和均匀度得到有效提高。

（3）运输施工。因钢纤维混凝土坍落度不高，在运输的时候，一般选择自卸汽车，不必使用混凝土搅拌车，为了提高施工效率，需要对运输时间进行严格控制，通常情况下为30min，保证卸料—浇筑时间的科学合理。在运输的过程中，需要對材料全面控制，避免出现材料离析现象。

（4）摊铺及振捣压实。在对钢纤维混凝土进行浇筑时，需要充分重视浇筑部位的情况，避免出现接头，在倒料的时候，必须进行1～20cm的重叠，保证钢纤维混凝土的连续性。伸缩缝浇筑的过程中，在稠度一定的情况下，钢纤维混凝土含水量较低，必须经过连续性的振捣，增强其和易性，另外，应禁止拌和料出现水分。

1）摊铺。运输至施工场地后，在卸料过程中避免损坏钢筋网，同时不允许在一处成大堆的方式卸料，从而保证摊铺平整性。根据施工要求，可先通过人工方式大致粗平，随后在利用机械在桥面上均匀摊铺。人工布料过程中，钢筋孔隙内可通过铁锹反扣法填满，随后在整平摊铺其他位置。为避免混合料离析，不得抛掷。2）振捣压实。与普通水泥混凝土相比，钢纤维混凝土需要较长的振捣时间，需要进行严格控制，避免出现钢纤维下沉、过振等问题。同时，可以选择功率相对较大的平板振动器，使上下结构层钢纤维的均匀性达到规定标准，在出现结团现象的时候，需要将钢纤维及时分撒，对混凝土堆积或漏料区域及时进行处理，并向混凝土内均匀洒布。另外，可以利用滚筒碾压、整平，避免钢纤维等材料凸出，增强其密实度。3）刮板整平表面。滚筒整平、压实桥面后，沿纵横向选取刮板进行表面精平，如局部钢纤维被刮起，则及时压入混凝土内，保证表面无外漏钢纤维。

（5）切缝施工。沿纵向分幅施工，桥面铺装无需布设纵向施工缝，但横向上可按20m间距设缝，且和防撞栏假缝相对，要求在3～5mm内控制缝宽，2.5cm为缝深。根据气温与混凝土强度等条件进行切缝时间的准确确定，通常在8～15MPa控制强度。完成切缝作业后，需选用沥青填缝料进行浇筑、封闭。

（6）抗滑处理。为满足抗滑构造深度需求，一般可选用压槽法、拉槽法进行桥面抗滑处理。但上述方式仅适用于普通混凝土桥面。如用于钢纤维混凝土桥面，极易拉出钢纤维，为此可选用刻槽法施工。待钢纤维混凝土初硬之后，即强度达到8～15MPa之间，可通过刻槽机进行横向刻槽，25mm为槽间距，槽宽、槽深均为3mm。

（7）养护施工。厚度小、面积大、水泥用量多等都是钢纤维混凝土桥面施工特点，为避免产生干缩裂缝，对桥梁使用性能造成不利影响，需做好初期养护工作。在浇筑完钢纤维混凝土后，需做好交通管制，指派专人做好养生，覆盖塑料薄膜保湿养生，一般在14d以上控制养护时间，有效增强混凝土强度，防止干缩裂缝出现。

2 钢纤维混凝土在路桥施工中的注意事项

2.1 规范施工程序，注意细节

在路桥施工过程中，钢纤维混凝土发挥了不可或缺的作用。钢纤维以绝对的优势出现在我们的面前，不仅质量较高，其造价成本也是极其可观的，因此，我们要足够重视它并且将它更好的应用。在施工中，钢纤维混凝土是施工要符合标准，规范其施工程序，其钢纤维混凝土的配比要科学合理，准确的在混凝土中掺入钢纤维。做到不浪费也足够量。在路桥铺路时也要注意钢纤维混凝土的厚度，各个方面都要按照章程来进行，并且要注意细节上的问题，这样才可以让钢纤维混凝土发挥出最大的作用。

2.2 使用合理的工具

工具是进行施工的前提，是施工过程中的必需品，没有合适的工具会使施工的效率和质量都大打折扣。因此，在路桥施工过程中必须使用符合条件要求的工具。在路桥钢纤维混凝土施工中，最主要的工具是搅拌机，保证搅拌机的质量和应用功能符合实际状况。并且要合理的对搅拌机进行应用，避免超时情况出现。

2.3 后期养护功能

路桥是我们生活中离不开的，因此要对其呈重点关注状态。其各方面都是关注的焦点，所以我们不仅要在施工前施工中对它严格要求，在施工时施工后也要同样注重。施工时，要定期检查钢纤维混凝土是否有开裂或者脱落的情况，以便及时对其进行修补。并且，施工完成后要对其进行封路，以便路桥有足够的时间变得更为坚固。

3 结束语

综上所述，由于物理学方面的优越性，钢纤维混凝土在公路桥梁施工中得到了广泛应用。需要明确这项技术的特点，结合实际情况，详细分析水文、气候、温度等因素，在此基础上，选择合适的加固材料，做好各个部分的施工。通过切实有效的措施，提升路桥的最终质量，满足车辆的通行需求。

参考文献：

[1]仝芸.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑，2013（04）：158-160.

[2]郑峰.浅谈公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].科技资讯，2014（17）：51，53.

[3]申敏.钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用研究[J].交通世界，2017（Z2）：142-143.