刘新生 王永林

摘 要：作为重要的交通基础工程，道路桥梁是交通运行的重要基础，必须重视其整体质量。预应力技术的应用，能够增强工程的稳定性，加快工程的建设进度，提高最终的施工效率。基于此，本文详细分析了这项技术在路桥施工中的具体应用，以供参考。

关键词：道路桥梁;预应力技术;应用分析

1 预应力技术在桥梁施工过程中的优势

第一、有效提升桥梁结构的耐久性。对于城市发展而言，道路桥梁起到了重要的交通运输作用，在很大程度上促进了城市间的交流，推动了城市经济的发展。在此情况下，将预应力技术应用到道路桥梁施工过程中，可以有效地控制道路桥梁病害，减少或消除工程裂缝问题，平整道路桥梁路面。合理地使用预应力技术，可以有效止损，减小道路桥梁工程的结构损坏，稳定道路桥梁结构，提高道路桥梁结构的耐久度。第二、高效提升桥梁结构的承载力。简而言之，运用预应力技术就是部分加压道路桥梁的工程的荷载，用人为施加的力抵消桥梁道路受到的其他应力，进而降低道路桥梁荷载，提高道路桥梁结构的承载力。

2 道路桥梁预应力施工工艺的应用

2.1 下料处理工艺

在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。

2.2 在受弯构件的应用

和普通结构相比，碳纤维结构的强度更好，而且施工工藝也比较简单，因此，在具体施工中，可大规模采用粘贴碳纤维片材，从而达到加固再钢筋混凝土受弯构件的作用，在公路桥梁施工中也到了广泛应用。但受完构件普遍初始内力，也是导致混凝土内部发生压应力和拉应力的主要原因。比如：在具体施工中，如果构件的承载力达到最大值时，混凝土的压变值达到了最大极限压应变长，此状态就是受弯构件加固的最大承载力。混凝土应变增量和碳纤维片材的最终应力值之间具有密切联系。促使应变值和受弯构件被破坏时碳纤维片材的引力子成反比，因此，为保证碳纤维片材本身具有良好初始拉应力，那么在粘贴碳纤维片材时需要提前施加预应力，片材的预应力值，避免钢筋混凝土构件发生破坏，保证桥梁工程整体结构的稳定性。

2.3 穿索工艺

要严格控制道路桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个道路桥梁范围内缠绕钢绞线。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。

2.4 预应力筋的控制应用

在当前道路桥梁结构的施工应用过程中，预应力混凝土结构是最主要的应用模式，对道路桥梁结构的设计需要做好荷载力的设置，针对预应力筋的设计，需要提前做好图纸的审核，道路桥梁工程的施工，需要对存在的问题做好配筋工作。例如，为了防止道桥表面出现温度裂缝，需要充分控制构件内外部的温度差，选用的水泥应该是低水化热的材料，提前做好对预制构件的保温，对拆模的时间进行有效控制，防止过早拆除影响到道路桥梁结构整体的强度。

2.5 压浆施工方法应用

通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在道路桥梁预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使道路桥梁工程的施工效果得到保证。

2.6 抗裂控制方面的应用

当前在道路桥梁工程的施工过程中，各种先进的技术已经被广泛应用到其中，其中针对路桥荷载力的设计是十分重要的，通过对连续多跨预应力混凝土结构的应用，能够有效提高路桥的整体荷载力。在荷载作用下，路桥的受力设计和施工作业需要遵循一定的设计标准，要从路桥施工的横向和竖向方向共同进行受力控制，加强对预应力混凝土块的有效应用，保证路桥的整体承载力。通过控制路桥施工中的混凝土质量，分析混凝土可能产生裂缝的原因，控制好混凝土的施工温度。

3 预应力技术在道路桥梁工程施工中的质量控制措施

第一、在实际的预应力技术应用过程中，需要按照工程施工标准和规范做好对灌浆量的有效计算，防止有灌浆不饱满或溢出的现象发生。另外，按照施工设计图纸对预应力筋的伸长量和中张拉程度进行控制，同时预应力管孔很容易发生堵塞情况，需要提前对管孔进行清洁，在施工时，对管孔部分进行密封处理，防止发生堵塞的情况。第二、在实际的施工过程中，预应力表皮很容易出现破损的现象，需要对预应力筋的设置环节进行合理保护，在完成设置之后再进行板面筋的设置，减少对预应力筋造成的损坏。第三、合理控制施工过程中的水灰比和添加剂的应用，水泥浆需要达到工程施工的质量要求，通过试验确定最佳的水灰比。第四、在工程的施工后期，需要对预应力施工技术的相关数据资料和记录进行整理，为以后的工程质量评价和加固工作提供技术支撑。

4 结束语

随着我国社会经济和科学技术的飞速发展，预应力技术在道路桥梁施工中应用的非常广泛，能大幅度提升桥梁结构的稳定性。必须结合公路桥梁特性及所在区域的实际条件，控制好每个环节的施工细节，找到前后步骤的联系，提高施工人员的技术，确保道路桥梁的整体耐久性。

参考文献：

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