戴诗杰

摘 要：本文主要分析了在断面客流不均衡条件下地铁的行车组织方法，重点介绍了几种断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法，这些方法不仅能够克服现有行车组织的缺点，而且具有多种特有的优势与优点。通过对断面客流不均衡条件下地铁行车组织方法研究，以期为地铁的良好运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：断面客流;不均衡条件;地铁;行车组织;方法研究

随着我国社会的发展进步以及经济水平的不断提高，地铁作为一种城市轨道交通工具，已经在我国的城市中逐渐普及应用，越来越多的城市开始将地铁作为主要的城市交通工具，我国的地铁事业发展迅速。在地铁的运营中，容易出现大客流问题，而在断面客流不均衡的条件下，将会直接影响到地铁的运营效果。因此，文章对断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法进行分析研究，有着现实的价值和意义。

1 地铁客流条件分析

1.1 时间段客流分布特性

对于地铁的运营而言，时间段客流量的主要分布类型有着五种类型，分别为单向峰型、双向峰型、突峰型、全峰型以及无峰型。单向峰型的情况主要发生在地铁周围区域使用方式单一，或是此条地铁线路的客流具有明显潮汐性的区域中。双峰型的情况主要发生在地铁线路周围区域使用功能较为复杂、综合度较高的区域中，这一区域的地铁线路会存在早晚的两次客流高峰，因此此区域的地铁线路在运行中需要根据实际的客流与运行情况，安排地铁行车方案。突峰型主要发生在线路周围存在大型的公共设施，诸如电影院、游乐场等区域中，当公共设施出现活动或是节目演出完毕的情况时，地铁的客流量就会出现一个短暂的高峰。全峰型情况最主要的是发生在地铁线路周围高度开发的区域中，由于此区域高度开发，因此有着大量的公共建筑设施以及大量的人流量，客流量的分布基數大，没有明显的客流低谷期，基本上在每一个时间段内，都有着大量的地铁客流量。无峰型则存在两种情况：第一种情况为地铁线路周围开发程度不足，区域内人流量以及公共设施少，因此总体地铁客流量呈现出少而平稳的情况;第二种为线路周围开发程度较高，人流量较多，但是没有大型的公共设施与场所，因此地铁客流量呈现出多而平稳的情况。具体的地铁时间段客流分布特性，如表1所示。

1.2 空间客流分布特性

对于城市地铁而言，不同区域的地铁客流量会呈现出不均衡分布的情况，主要分为双向型与单向型两种。而各断面的客流量分布则有凸起型、凹陷型、均等型、渐变型以及不规则型五种。单向型是指在某一时间段内，地铁客流量相差不大;双向型是指在某一时间段内，地铁上下车客流量差距较大。对于各断面的客流量而言，凸起型主要是地铁线路各断面客流量集中在中间某些断面中，而凹陷型则正好相反。均等型顾名思义为客流量在各断面中基本相等，渐变型则是随着地铁线路的变化而呈现出客流量逐渐变大或变小的情况。不规则型就是没有特定的客流量规则规律，变化较多。

2 断面客流不均衡条件下地铁行车组织方法

2.1 时间段断面客流不均衡条件行车组织方法

针对于地铁运营中时间段断面客流分布不均情况，可以采用分时段行驶编组列车的方法进行解决，在客流量相对较为平稳的时间段内，行驶小编组列车，而在客流量较大的时间段内行驶大编组列车，这一的行车组织方法不仅能够满足地铁乘客的乘车需求，也能够有效地降低列车的运行次数和地铁的运营成本，从而兼顾地铁运行的服务水平与综合质量。除此之外，还可以采用改变列车行车密度的方法，解决时间段客流不均衡的问题。

2.2 空间客流不均衡条件行车组织方法

对于空间客流不均衡的情况，地铁运营公司可以安排和设置不同的地铁线路，并针对区域实际运营情况进行线路的优化，从而提高地铁列车运行的满载率，进行长短交路的行车组织方案，有效解决空间客流不均衡问题。具体的地铁行车组织方法，如表2所示。

3 结语

总而言之，我国城市地铁获得了长足的发展，但是在实际的地铁运营中，断面客流不均衡情况较为常见，而对这一情况进行解决，是十分关键且必要的。文章对此进行分析研究，对断面客流不均衡条件下地铁行车组织方法进行阐述，希望能够帮助解决实际存在的地铁运行问题。

参考文献：

[1]王永岗，张俊，武艳等.基于断面客流特征的城市轨道交通行车组织优化方法[J].城市轨道交通研究，2017，20（04）：11-16.

[2]牛红霞，王丽红.郑州地铁1号线基于客流的行车调度研究[J].铁道运营技术，2014（04）：37-41.