林楠

在申报新三板精选层的道路上，汽车发动机主轴承盖制造商十堰市泰祥实业股份有限公司（以下简称“泰祥股份”），是湖北企业的“领头羊”。

4月27日，全国股转公司正式启动股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌（以下简称“股票公开发行并在精选层挂牌”）业务的受理与审查工作。

20多天后的5月19日，全国股转公司开始受理泰祥股份股票公开发行并在精选层挂牌的申请。至此，泰祥股份成为湖北首家精选层受理企业。

这也意味着，泰祥股份离登陆A股又近了一步。因为，6月3日，证监会发布的《关于全国中小企业股份转让系统挂牌公司转板上市的指导意见》明确表示，挂牌满一年的精选层企业，且符合上市条件的，将可直接申请赴科创板或创业板上市。

申报精选层

泰祥股份的主营业务是生产汽车发动机主轴承盖。经过多年发展，公司在业界的名气越来越大，大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达等汽车品牌，以及福田汽车、北京宝沃等车企，都是它的客户。

泰祥股份于2015年10月19日在全国股转系统挂牌，并自2016年6月起进入创新层。

当前，我国股转系统实施分层管理，将不同质量的企业分为基础层、创新层、精选层3个层级，且这3个层级的入围门槛逐级增高。

根据相关规定，在全国股转系统连续挂牌满一年的创新层企業，可以申请股票公开发行并在精选层挂牌；但同时，相关市值及财务标准，还应符合设定4个标准中的一项。今年5月19日，泰祥股份申报精选层被正式受理，股票也于当日开市起停牌。停牌前，泰祥股份的股价为18.76元，总股本为5260万股，总市值为9.87亿元。

在具体财务数据上，泰祥股份最近两年的净利润（以扣非前后孰低者为计算依据）分别为0.84亿元和0.73亿元，对应加权平均净资产收益率（以扣非前后孰低者为计算依据）分别为36.3%和27.36%。

此次股票公开发行并在精选层挂牌，泰祥股份拟向不特定合格者公开发行股票数量不少于1400万股，发行后公众股东持股比例不低于公司股本总额的25%。同时，募集资金约2.55亿元，计划用于研发中心建设项目及生产线自动化升级改造项目。

泰祥股份表示，募集资金投资项目若能顺利实施，将有利于提升公司生产自动化、智能化水平，增强公司的研发能力，提高市场竞争力和盈利能力。

夫妻档创业

能够取得这样的成绩，与泰祥股份的实际控制人王世斌和姜雪夫妇不无关系。

截至目前，王世斌和姜雪分别直接持有泰祥股份3590万股和925万股股票，他们各自直接持股比例，分别占发行前总股本的68.25%和17.59%。同时，王世斌还通过员工持股平台十堰众远股权投资中心（有限合伙），间接控制泰祥股份370万股股票，占发行前总股本的比例为7.03%。因此，王世斌和姜雪直接及间接合计控制泰祥股份92.87%股份。

同时，王世斌还是泰祥股份的董事长兼总经理，姜雪则是泰祥股份的董事、董事会秘书和财务总监。

支点财经通过天眼查查询到的信息显示，1969年出生的王世斌，拥有武汉理工大学MBA学位，1997年之前从事自由职业。姜雪比王世斌小5岁，1996年至1997年6月，她曾在湖北省十堰市泰和商贸公司（以下简称“泰和商贸”）工作。正是这段工作经历，为他们夫妻档创业奠定了基础。

天眼查信息显示，泰和商贸的主营业务为汽车（不含小轿车）及配件经销。而王世斌和姜雪于1997年7月创立泰祥股份后，早期也是以经营汽车零部件贸易为主。

众所周知，由于第二汽车制造厂（现东风汽车，总部已迁往武汉）落地十堰，带动当地发展成为中国的车城及各类汽车零部件集散地。王世斌和姜雪抓住这一机遇，通过汽车零部件贸易积累了资本，并与东风汽车建立了合作关系，这为泰祥股份后来转型打下了“桩基”。

几年后，王世斌和姜雪夫妇有了更大的憧憬，他们希望从贸易端切入生产端。因为，生产端更能掌握核心竞争力。

进入21世纪，随着人们生活水平的不断提高，我国汽车消费需求呈爆发增长态势。2000年，我国汽车年销量约200万辆。发展到2005年时，年销售已超590万辆。也就是在那年，为进一步抢占中国市场，大众集团启动动力总成零部件本土化战略，希望实施大规模的零部件及工装、模具、设备本土化生产，以降低采购成本。

作为发动机缸体组件的关键零部件，主轴承盖便是本土化重要零部件之一。生产汽车发动机主轴承盖，主要有铸造（毛坯铸件）和机加工（毛坯铸件制成成品）两个过程。其中，铸造技术是衡量产品质量的核心要素。

由于王世斌和姜雪夫妇并非研究技术出身，他们选择与东风汽车旗下的原东风铸造厂（现已整合为东风锻造有限公司）合作，即原东风铸造厂负责铸造，泰祥股份负责后续机加工。就这样，泰祥股份顺利成为大众集团的供应商，为其旗下的大众汽车等品牌提供汽车发动机主轴承盖产品。

研发核心技术

然而，“受制于人”毕竟不是长久之计。若不能掌握核心技术，抗风险能力就较弱，王世斌和姜雪夫妇深谙这个道理。在与原东风铸造厂合作的过程中，泰祥股份也在积极引进人才，学习并积累相关铸造技术。

当时，在我国广泛使用的铸造技术是砂型铸造。使用这种工艺，造型材料价廉易得，铸型制造简单，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应。不过，传统砂型铸造工艺也有弊端，在生产汽车发动机主轴承盖这类实体厚大件时，由于外部和芯部的冷却速度有明显差异，极易在芯部产生疏松，进而导致良品率较低、成本较高，且稳定性和可靠性难以满足中高端汽车市场需求。

泰祥股份一直在寻找替代方法。经过多年的摸索和工艺改进后，泰祥股份围绕汽车发动机主轴承盖的制造，积累了两项发明专利和21项实用新型专利。

其中，该公司首创的“球墨铸铁汽油发动机主轴承盖铸造方法及应用该方法铸造模具”发明专利，通过运用铁型覆砂铸造工艺生产球墨铸铁发动机主轴承盖，解决了铸型内部疏松问题，产品机械性能更好、工艺出品率更高、表面质量更优、尺寸精度更高。

另一项“汽车发动机连体主轴承盖的生产方法”发明专利，则充分利用铁型及铸件余热，辅以合理化学成分及温度控制，做到了低合金化、低成本、高效生产铁素体发动机主轴承盖。

2011年，泰祥股份的第一条铁型覆砂铸造生产线建成，由此开启了铸造和机加工一体化生产进程，并获得了大众集团旗下奥迪的技术认可。它与大众集团的合作关系，也进一步加深。

泰祥股份披露的信息显示，大众集团是它的第一大客户。近年来，泰祥股份对大众集团实现的销售收入，占当期营业收入的比重均在97%以上。

有了大众集团的合作“背书”，泰祥股份的“朋友圈”进一步扩大，福田汽车、北京宝沃等车企，也相继成为了它的客户。

今年业绩或下滑

值得注意的是，在经过多年的增长后，泰祥股份近两年的业绩略有下滑。其中，2019年泰祥股份实现营业收入1.79亿元，净利润0.79亿元，扣非净利润0.73亿元，3项数据分别同比下滑9.61%、13.05%、12.76%。

这与泰祥股份下游汽车市场产销量下行不无关系。受宏观经济增速放缓等影响，自2018年起，我国汽车产销量已经连续两年下滑。其中，2019年产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，两者同比分别下降7.5%和8.2%。

整体需求下滑，导致市场蛋糕变小。2019年泰祥股份卖出的汽车发动机主轴承盖，比上一年少卖了32万套；在国内的市场份额，也从上一年的5.29%下降至5.05%。

今年初暴发的新冠肺炎疫情，让这一形势变得更加严峻。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年一季度，我国汽车产销量分别完成347.4万辆和367.2万辆，各自同比下降45.2%和42.4%。

泰祥股份坦言，新冠肺炎疫情给汽车消费市场造成了一定冲击。若全球新冠肺炎疫情无法在短期内得到控制，将会对全球汽车产业链造成持续冲击，从而给公司经营状况带来较大不利影响，公司今年业绩存在下滑风险。泰祥股份有意借本次股票公开发行并在精选层挂牌的机会，通过多项举措对冲行业下行给公司带来的影响。

泰祥股份本次募集的资金，将大部分用于新技术和新產品的研发。其一，是顺应汽车整车轻量化以及提高发动机燃油效率的趋势，开发单片主轴承盖产品；其二，是顺应新能源汽车发展趋势，将公司掌握的核心铸造技术，拓展应用于新能源汽车的零部件生产。

精选层“第一审”

截至6月4日，全国共有48家企业申报精选层被受理。除泰祥股份外，湖北另一家企业微创光电申报精选层已于6月1日被正式受理，股票于当日开市起停牌。停牌前，微创光电的股价为20.01元，总股本为5696万股，总市值为11.4亿元。

微创光电的主营业务是提供视频监控全套解决方案，产品主要用于交通行业和城市安防监控市场。2013年4月12日在全国股转系统挂牌，并于2018年进入创新层。微创光电曾在2017年6月闯关IPO，不过，在次年7月的发审会上遗憾被否。

在具体财务数据上，微创光电最近两年的净利润（以扣非前后孰低者为计算依据）分别为0.39亿元和0.49亿元，对应加权平均净资产收益率（以扣非前后孰低者为计算依据）分别为18.08%和19.43%。

本次股票公开发行并在精选层挂牌，微创光电拟募集2亿元资金，计划用于智慧交通产业基地项目，以及其他与主营业务相关的运营项目。

微创光电认为，通过以上两个募投项目的实施，有利于提高公司的研发、销售能力，并提高公司的生产经营效率和效果。

6月10日，新三板首届挂牌委员会召开2020年第一次审议会议。这意味着，精选层挂牌审议工作正式启动。

6月19日、6月30日，泰祥股份和微创光电分别通过全国股转公司挂牌委员会审核。