梁爽

当年的香槟塔广告事件让初代LS 在北美一炮而红，也造就了历代LS车型主要针对北美市场的设计根源，在那片土地上，其实LS的定价是介于BMW 5系和7系或者是梅赛德斯-奔驰E级和S级之间的，有一种错位竞争的优势。但到国内，由于税费方面的限制，3.5L基础排量的LS定价直接达到了7系或S级的水平，导致其性价比看起来并不是非常高。

我们这台车是LS 500h F SPORT版本，是一款主打运动的大型轿车。这代LS 车型一改前4代产品温文尔雅、行政商务座驾的气质，进行了彻底的“年轻化”改造，相比于德系竞品们组团加长轴距的操作，虽然LS尺寸上并不占优，但这种独特的东方审美哲学却是非常有特点的存在。雷克萨斯的设计团队在设计解读方面很清楚地知道LS的潜在消费者每天都被各种豪华品牌包围着，他们眼光挑剔而见解独到，中规中矩的豪华产品根本无法吸引他们的注意力。因此，看似剑走偏锋，采用更为激进的风格或许会是更好的出路。

就算作为一台大型车，它的身形轮廓看起来已经极力地表现得稳重，但线条和造型方面还是相当有冲击力的。相比于豪华版和行政版车型，F SPORT版本的纺锤形进气格栅的两个边角加入了给制动系统散热的进风口，显得不是那么完整，但是视觉冲击力营造的还是不错的，Z字型的大灯也很张扬，配合发动机盖上隆起的线条，一系列夸张的设计元素让LS一眼看过去还是能让人感受到那股大人物的严肃气场。

车身侧面的主要亮点是全新LS打破传统，采用了多个侧窗的设计。它让侧窗与侧柱平面之间实现平滑过渡，呈现出优雅修长的车身线条和更加贴近地面的流动外形。车尾的轮廓非常饱满，细节刻画的也非常到位，让整体看上去充满力量感，尾灯的设计兼具稳重和个性，与圆润的车尾搭配看起来很舒服。从外观设计就已经能看出LS的自信了，不再走规矩的路线，给人带来很强的视觉冲击力。因为这个级别的对手，它们的设计给人的第一印象大多是那种相当圆滑的贵气，但LS却多了几分杀气，自然能给人多一些新鲜感。而且LS把动感和气派协调得刚刚好，让它既有个性，也不失稳重，再大的场面它也能气定神闲。

LS的内饰设计除了层次感的营造以外，设计师在任何一个细节都加入了很多东方元素的设计，让整个车厢有更饱满的氛围。当然，这辆F SPORT版本车门并没有采用这代LS精髓的“切子”玻璃与“折纸”工艺的饰板，而是采用了碳纤维与Alcantara材质来营造运动感，这一点上略感遗憾。而为了进一步凸显运动氛围，这台F SPORT版本车内配色采用了非常罕见的黑白撞色风格。来到后排，座椅依然宽大舒适，坐上去相当的舒服，真皮的触感非常的细腻，我们这台车与顶配行政版的主要区别在于后排配置方面，行政版可以提供后排座椅的独立电动调节、后排座椅还可以提供通风按摩等功能，并且中央扶手上采用了液晶屏控制。这台F SPORT版本的后排中央扶手只提供了后排座椅加热、后遮阳帘等基础的操作功能，且均采用物理按键操作。

眼前这台 LS 500h F SPORT车型采用了一台V6 3.5L混合动力系统+10 挡自动变速器（E-CVT+4AT 变速器），官方数据显示0～100km/h 只需要5.4s，平均油耗6.8L/100km。发动机变速器的配合非常好，变速器也表现的非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到它的存在。变速器换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，这台车有6种驾驶模式（如果算EV模式的话是7种），在日常驾驶时舒适和经济两个模式下其实驾驶感受差别不是很大，转向都比较轻，发动机和变速器都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，而在运动和运动+模式下，动力响应要比舒适和经济模式好了很多，变速器也更积极，这时如果突然提速，是可以明显感受到变速器的降挡动作。在稳定行驶时，运动和运动+两个模式其实也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隐藏起来，展现的依旧是自己温顺的一面。当然，如果你轻轻挑逗它，随时都可以感受到后面的能量。全新LS懸架结构为前后多连杆式独立悬架，配备空气悬架。而这套空气悬架的行驶质感相当优秀，这不是恭维，负责任的说全新LS的悬架在舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。

LEXUS LS 500h

如果让我在大型车里挑出一台我最喜欢的车型，我会毫不犹豫地指向这台全新LS，因为它不只是一个工具那么简单，保证车辆舒适性和安全性的同时，还需要让人认同它的艺术品位。虽然空间不如同级车、科技感不如同级车、配置不如同级车，这些也都是事实，但对于喜欢的人来说，不重要。从售价上看，这台指导价超过百万元的LS500h F SPORT车型，目前市场上有20万元左右的优惠，但从实用性的角度考量，我更推荐大家购买LS350版本车型。