柏 林，顾洋旗，康 杰（上海市基础工程集团有限公司， 上海 200002）

1 工程概况

上海市地铁 15 号线工程土建 14 标古北路站—天山路站盾构区间，在古北路延安西路附近距出洞约 50 m 处上、下行线隧道将先后穿越地铁 10 号线伊犁路站—水城路站区间，穿越长度约 27.58 m，平面位置关系如图 1 所示。穿越处新建隧道与地铁 10 号线隧道呈 83° 斜交，最小垂直距离只有 1.8 m，给区间盾构推进施工及地铁 10 号线结构和运营安全造成极大困难。

图 1 新建隧道与地铁 10 号线平面位置关系图

2 工程难点

2.1 新建隧道小间距穿越运营隧道

已运营隧道地铁 10 号线在穿越区域所处的地层为 ④1层淤泥质黏土层，此地层对于盾构推进施工的变形极为敏感。本工程新建隧道与 10 号线运营隧道垂直净距仅为 1.8 m，具体如图 2 所示。

图 2 新建隧道与地铁 10 号线相对位置关系剖面图

2.2 盾构近工作井段穿越运行隧道

盾构出洞推进 30 m 便侧穿延安路高架桩基、50 m 后即与运营地铁 10 号线隧道呈 83° 相交、下穿。为了保持开挖面稳定，一般须通过 100 m 试推进以确定工作面土压力，但此工程不具备该条件，施工难度大。此外，该处 2 台盾构先后出洞、穿越施工，上行线隧道完成穿越施工时间为 1 个月左右，因场布、工期等多方面原因，下行线隧道再次出洞、穿越施工，对上行线穿越区域土层产生二次扰动。

2.3 端头井处地下管线分布较复杂

穿越区范围上方分布有众多地下管线，特别是古北路、虹桥路交叉口有φ2 400 雨水管埋深 2.7 m，横穿新建的地铁 15 号线隧道顶约 15 m，水流量大。……