王智勇 兰州大成铁路信号有限公司

联锁设备主要指的是对车站的道岔、进路以及信号机等联系关系的信号设备，目前依旧处于推广跟普及阶段。近年来随着我国计算机技术的发展外加实践经验的累计，促使我国联锁设备的系统性能也在不断提升，在我国的《铁路车站计算机联锁技术条件》中，也已经将电子执行单元纳入到管理之中，为全电子计算机联锁技术的发展奠定了良好的政策基础。

一、全电子计算机联锁系统结构概述

全电子计算机联锁系统的联锁运算部分跟计算机联锁系统是完全相同的，区别在于其执行表示部分。目前国外采用的全电子执行单位多是采用单系结构，每个轨旁信号设备都由单独的模块进行控制，一旦该模块出现了运行故障，就会直接影响到整个系统的运行效果。近年来随着信息技术的发展，对于信号系统的运行可靠性也就提出了更高的要求，在我国的计算机联锁系统中还可以采用冗余的电子执行模块，其能够在结合了计算机联锁系统实际需求基础上，采用主备切换技术进行设计，还可以采用并驱并采技术来进行不同方案的合理设计。

各电子执行模块可以借助冗余通信模块实现跟联锁机的通信工作，在该通信模块中有着冗余的通信通道，可以根据电子执行模块以及联锁机所处的位置跟距离，采用光纤的方式进行通信。因为在该联锁系统中采用了网络化结构，因此可以根据实际需求放置在轨道旁边，这时候就需要做好通信通道的铺设工作，就可以让其性能充分发挥出来。

电子执行模块一般采用2取2的组合故障安全技术，通过微电子技术可以实现对模块中各种元器件的智能检测工作，从而在出现设备故障之后获得精准的故障诊断信息，为后续的故障处理工作奠定良好的基础。此外电子执行模块还可以实现对轨旁设备的控制工作，比如信号机的开放跟关闭工作，来判断这些设备是否处于正常的运行状态下。

较之于传统的继电器接口方式，采用全电子化的接口具备有以下优势：①安全性高。采用全电子系统对联锁输出命令以及执行返回状态开展校核工作，从而让系统的安全性得到进一步提升。全电子系统在一定程度上能够有效缓解封连线所造成的安全问题，还可以减少中间的施工环节，减少原本施工中错配线等安全隐患的发生可能性。②可靠性高。在全电子系统中可以在用户不关闭系统基础上进行执行单元的更换工作，确保系统能够始终处于不间断工作状态下。此外该技术模式的配线比较简单，能够让施工周期得到有效缩短，促进施工质量得到进一步的提升，并且具备有可靠性高的应用优势。③维护便利。全电子计算机联锁系统自身还具备有完善的自检设计，能够实现运行故障的精准定位。此外热插拔设计系统的应用，还可以为后续维护工作奠定良好的基础。

二、全电子联锁规模化应用现状

（一）缺乏明确的规范

我国在TB-T30274-2015《铁路车站计算机联锁技术条件》修订之前，任何地方均没有提及到全电子联锁的技术要求。而在该文件修订之后，虽然将全电子执行单元纳入到了铁路车站系统中，但是并没有进行详细明确的规定。因为铁路信号系统自身的特殊性，其运行效果在一定程度上还会影响到人们的出行安全性，因此在还没有明确规范的基础上，全电子联锁技术也无法进行大规模的推广。

（二）缺乏应用经验

一项新的技术从出现到成熟应用，还需要大量的经验积累，才能够让该技术的应用效果得到进一步的提升。但是全电子执行单元会对轨道旁的设备进行直接控制，国内外的轨道设备在应用过程中也存在有比较大的差异性，在轨旁控制要求上也不尽相同，这也就使得国外的经验无法被直接借鉴，对于其应用效果产生了比较大的影响。

（三）信号行业没有做好准备

就意识层面进行分析，很多信号专业人员感觉没有继电器的隔离之后，心理还有着不踏实的情况。我国在进行全电子模块设计过程中目前还没有形成一个统一的标准，因此无法像设计传统的继电器接口那么得心应手。在维护使用过程中对于微电子智能线路在应用过程中还存在有诸多不足之处，也就导致了全电子联锁装置的作用无法充分发挥。

三、全电子联锁技术规模化推广应用的具体策略

（一）加强政策支持力度

近年来我国政策层面上针对全电子联锁技术已经出台了一系列的扶持政策，并且明确将全电子联锁单元作为轨旁设备的接口，对于其功能以及接口设计也给予了非常详细的规定。此外随着一体化试点的推行，也标示着全电子技术在我国铁路领域得到了良好的应用效果，城市轨道交通协会还需要对相应的技术规范进行必要的优化与完善，对于全电子联锁技术在轨道交通中的全面推广应用也有着一定的促进作用。

（二）进行全电子模块的完善优化

全电子模块特点跟其连接的轨旁设备功能有着密切的关联性，也就无法同以往的继电器接口一样，通过一块驱动板来满足轨道交通管理的具体需求。为了实现以往道岔电路中的各种技术要求，也就需要对现有的全电子模块技术进行不断的优化与完善，因为不同模块的功能存在有较大差异性，因此能够重复使用的部分相对比较小，也就对全电子模块的发展造成了一定的阻碍。相关设计人员在进行全电子模块的优化设计过程中，还需要在结合大量应用经验基础上，对其进行不断的修正跟改进工作，这样才能够满足铁路轨道交通运行管理工作的具体需求。

（三）采用多级防护系统

全电子模块在应用过程中需要直接跟轨旁设备进行连接，在具体运行过程中还会受到室外高压浪涌的冲击，也就需要做好相应的安全隔离防护工作，确保全电子模块的使用性能。因此在进行全电子模块多级防护系统的设置过程中，还需要做好雷电防护工作，并且要通过相应技术手段，进行电磁干扰以及电磁辐射等问题的有效处理，这样才能够将运行故障控制在一个较小的范围内，对于全电子模块应用可靠性跟安全性的提升也有着一定的积极意义。

（四）做好配套工作

全电子模块的规模化使用还需要做好配套方面的工作，在全电子化之后，对于施工招标的范围也造成了比较大的影响。因此在全电子模块使用过程中，还需要在设计初期对各个配套系统进行综合性的考虑，随后在结合了实际情况基础上进行模块参数的合理设置，确保全电子模块性能的充分发挥。此外全电子模块的出厂调试工作也是一项重要工作内容，在现场调试过程中不仅需要进行码位的调试，还需要对相关运行参数进行调试跟检验，这样才能够确保联锁系统的功能调试效果，实现对轨旁设备运行情况的准确评估。

结束语：综上所述，全电子联锁技术近年来在我国得到了良好的发展效果，部分区域已经开展了试点作业，并且获得了良好的应用效果。但是全电子联锁技术在具体应用过程中还存在有一定的问题，实现规模化全面应用尚且有一定的距离，这也就需要在结合全电子联锁技术应用现状基础上，对现有的运营推广模式进行不断完善，这样才能够满足我国轨旁设备的实际管理需求，对于轨道交通行业的发展也有着一定的积极意义。