付黎明，张淑朝

（天津城建大学a.土木工程学院；b.天津市软土特性与工程环境重点实验室，天津300384）

我国沿海地区广泛分布有多种类型的盐渍土，盐渍土具有溶陷、盐胀、腐蚀等工程特性[1-3].盐渍土地区的铁路路基由于其特殊的岩土特性或施工处理不当，容易发生盐渍化，使路基土产生多种病害，严重影响其稳定性和耐久性[4-5].同时，盐渍土层中毛细水的上升可直接造成上覆土层吸水软化及次生盐渍化，更促使路基病害加剧. 因此，在盐渍土地区进行路基施工时，非常有必要查明土中毛细水上升的高度及影响毛细水上升的诸多因素，为盐渍土地区路基工程设计施工提供依据.

近年来，诸多学者从各种角度探讨了毛细水上升问题及其上升规律[6-8].张平通过对不同颗粒级配毛细水上升试验分析，研究了颗粒级配和土的构造对毛细水上升的影响[9]；何克瑾通过Green-Ampt 模型，进行了室内土柱模拟试验，研究了均质土壤毛管水上升特性[10]；康世飞通过室内试验，改变硫酸盐渍土中的砂含量、黏土粒含量、水浓度等因素，研究了硫酸盐渍土中的毛细水上升高度规律[11]；王兴照通过改变土壤中的表面活性剂含量与类别，研究了表面活性剂对毛细水上升特性的影响[12].

盐渍土地区铁路路基工程一般为填方施工，盐渍土地基需经过一定的隔水或夯实甚至改性处理，即便如此，盐渍土路基中季节性含盐量变化、填方高度变化、改性施工材料等不同，均会影……