孙娟娟

(贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州 贵阳550000)

地铁站台门属于全国轨道交通行业的标准化配置设备，站台门与列车门之间的间隙存在夹人的安全隐患，在全国轨道交通行业日常运营过程中时有发生，严重危及乘客人身安全。具体原因为站台门与列车门之间存在100～250 毫米不等的缝隙，据相关调查，我国成年男性和女性的平均胸厚为215 毫米和200 毫米，可见在客流拥挤时，身材瘦小的成年人和孩童被挤压在站台门与列车门缝隙之间事故的发生概率较大。因此，有效的站台门与列车车门间隙防夹装置在城市轨道运输中显得尤为重要，以下就对目前国内外地铁公司常用的防夹人装置做个详细的对比分析。

1 站台门与列车车门间隙防夹人现状

目前，在站台门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在靠近列车侧安装三角斜面防站立板。安装挡板后可以减小列车门与站台门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。但该方法往往只能防止乘客主动进入间隙，却不能防止乘客在被动情况下被挤入该间隙。

针对现有的防夹人手段的不足，本文提出了三种站台门与车门间隙检测报警系统，分别为SRD-IV 地铁站台门与列车之间空间异物监测系统、基于机械触发与无线传输技术的站台门与列车门间隙防夹人装置以及基于XJ-LPSD 激光雷达异物检测系统，三种方式均能在站台门与列车之间发生夹人时发出警报，提高地铁运营安全性。……