岑飞，聂博文，刘志涛，郭林亮，孙海生，李清

1. 清华大学 自动化系，北京 100084

2. 中国空气动力研究与发展中心 低速空气动力研究所，绵阳 621000

3. 国防科技大学 智能科学学院，长沙 410073

现代先进战斗机对于大迎角及动态气动特性研究提出了更高的要求。大迎角过失速机动飞行时伴随着复杂的流场干扰，在气动特性方面，表现为气动载荷的非线性、不对称、纵横向耦合和流场的时间迟滞等；在动力学特征方面，出现许多特殊的飞行现象，如机翼摇滚、上仰、机头侧偏、过失速旋转和尾旋等[1]；在控制方面，飞机控制面多样化、本体安定性恶化、飞行控制智能化等趋势，给飞控系统设计与验证带来了巨大挑战。在这个背景下，一方面，飞行试验作为新技术验证的重要手段和新概念飞行器发展、研究成果向工程实用转换的重要环节[2]，在未来航空航天飞行器的研制中将发挥更加重要的作用；另一方面，先进战斗机研制越来越高的性能要求以及愈加广泛地应用高新技术，也使得飞行试验面临越来越高的技术风险和安全风险，在研制过程中及早开展新技术验证、多学科综合评估和优化尤为重要。

风洞模型飞行试验作为由常规风洞试验到大气模型飞行试验/全尺寸飞机试飞试验之间的一个衔接环节，在试验周期、风险、成本等方面具有突出的特点和优势[3]，是研制新一代战斗机的重要试验技术和实现气动/飞行/控制一体化评估的重要试验平台。可以进……