张上健

摘 要：当前我国的航空业得到了快速的发展，其在交通运输领域实现了广泛的应用，这也使得空中交通流量管理的难度大幅提升。因此，必须要采取有效的管理方式，才能够有效地保障空中交通的安全及运行效率。本文阐述了协同式空中交通流量管理的内涵以及空中交通流量管理中现存的主要问题，对协同式空中交通流量管理的关键技术进行了相关分析。

关键词：协同式;空中交通;流量管理;关键技术

引言

空中交通运输在我国的交通运输领域占有着十分重要的地位，随着科学技术的发展以及人们需求的不断增长，空中交通流量不断增长，给空中交通流量管理带来了很大的难度。当前的空中交通流量管理还存在管理技术不成熟、极易受极端天气影响、航班数量过多等主要的问题。协同式空中交通流量管理中的关键技术应用能够有效地提升空中交通流量管理的效率，本文主要围绕此展开了论述和探讨。

1 协同式空中交通流量管理的内涵

协同式空中交通流量管理由有关政府以及工业组成，是政府和管理单位的所进行的一种联合行动。这种管理方式会借助于相关的协作技术以及设置相应的程序，对空中的交通流量进行管理和完善，在一定程度上实现利益最大化。在协同合作的基本理念指导下，协同式空中交通流量管理采用相关技术支持、资源共享、程序完善等多方面的方法，对空中的交通流量进行联合管理，通过这样的方式，能够将相关的管理机构和机场联系在一起，实现双方的信息交流、数据资源共享，提高空中交通流量管理的效率和质量。

2 空中交通流量管理中现存的主要问题

2.1管理技术不成熟

当前，我国的空中交通流量管理仍然处于发展初期，空中交通流量管理的系统十分复杂而且信息数据十分庞大，从开始研究到正式投入使用需要进行大量的测试以及评估，进行不断的优化，这是一个十分漫长的过程，需要投入许多的资金和相关的技术专业人才，我国还处于不断的尝试和探索中，其管理技术还不成熟。

2.2受到极端天气的影响

当前，我国的科学技术有了很大的发展，在航空管理领域出现了许多先进的设备以及新的技术，例如现代化的导航技术以及仪器等，极大的便利了空中交通的流通和管理。但是，这些新的技术和设备在使用的过程中会受到台风、暴风雨等极端天气的影响，这会对航班的正常飞行产生极大的不良影响，从而也在很大程度上加大了空中交通流量管理的难度和挑战性。

2.3空中航班数量与日俱增

当前我国民航业得到了十分迅速的发展，人们坐飞机出行已经不是一件新鲜的事情。随着人们交通出行和生产生活的需要和航空事业的发展，空中航班的数量与日俱增，其增长速度也在日渐攀升。在空中飞行容量有限的状况之下，航班数量的不断增长给空中交通流量管理带了很大的难度，当前我国的空中交通流量管理水平还不能够达到有效控制和管理的程度。

3 协同式空中交通流量管理的关键技术分析

3.1协同式空中交通流量管理技术

协同式空中交通流量管理技术是一种政府与工业有关部门采取的一种联合行动，双方在实现信息共享的基础上，广泛应用数据分析模型程序系统，从而最大程度上保障乘客、航空公司以及相关物流部门的切身利益。这种技术的运行模式主要是通过数据的交流以及共享，在符合数据系统要求的前提下，实现各个航空交通流量管理部门之间的紧密合作，这就打破了传统的信息管理系统的局限性;与此同时，协同式空中交通流量管理技术将管理信息分散化，以此来保障空中资源的有效利用，满足各个主体业务部门的需求，减少航班延误问题的出现。

3.2协同式地面等待技术

协同式地面等待技术是协同式空中交通流量管理中的重要技术之一，通过执行等待的流程和应用来对航班的起飞进行合理的安排和分配，这样能够做到有效避免航班的延误。这种技术主要是预防飞机不按预定时间起飞或者是穿越拥挤空域等情况的出现，这种做法能够实现有效的起飞延迟。地面等待技术能够通过相关的管理人员了解到飞机到达的时间等信息，并且对地面的情况作出准确的判断，然后避开拥堵时间起飞，这样能够有效减少经济方面的损失，也在很大程度上保障了飞机起飞的安全性。

这种技术的运行流程主要如下：第一，相关的系统对空中的运行流量进行科学合理的评估，接着管理部门对航班的飞行状况间全程监视，依据机场的可容量以及空中的交通流量来作出有效的决策;第二，相关部门对其所管理的航空领域范围内的航空公司信息进行确认，明确具体航班的起飞以及预计降落的时间，根据所获得的信息向等待起飞的航班发送飞行建议;第三，指向的航空公司在获取建议之后作出相关的决策，如果航班取消或者替换，则执行的流程结束，反之则等待算法系统进行二次分配。在协同式地面等待技术使用和执行的过程中，可能会受到天气环境等因素的影响，因此需要对有关的参数进行实时监控以及调整，直到整个程序运行技术为止。

3.3协同式SMS管理技术

協同式SMS管理技术也称之为协同机场场面管理技术，这种技术能够为航空公司以及相关的管理人员提供进行信息决策的工具，在很大程度上对机场的运行效率以及适应性进行改善，也能够将机场的容量进行有效的利用。在机场的终端管理系统中，航班可以分为进场和离场两种状态，协同式SMS管理技术对这两个不同的航班运行阶段都配置了专业的管理人员，他们分别负责不同的任务。一般来说，不同的机场在给管理分配任务时所采取的方法也是不同的。在这个过程中，航空公司的主要任务就管理登机门以及停机场，这个管理系统是比较复杂的，每当机场的容量不足时，就要对机场的场面资源进行重新划分和分配，从而采取针对性的策略对航班的进场和离场作出合理的规划。这种技术采用了自动化的管理，能够十分有效地实现航班进场和离场的合理化，减轻相关管理人员的工作量和管理难度，能够从整体上提升机场场面的管理水平。

3.4协同航路改变技术

协同航路改变技术应用于一些特殊的情况，而不能够适用于所有的空中交通流通管理情况，首先是遇到航空领域飞行的航班数量超额、天气恶劣等导致的拥堵现象，这就会导致航班延误或者不能够按照指定的航路进行飞行。与此同时，需要对某些具体的情况以及信息进行处理，例如有两个航班在同一时刻从同一空域航行时，由航空公司来决定哪一趟航班优先通过。如果处理能力有限或者是时间非常紧迫的情况下，就需要FAA参与其中来进行解决。

协调航路改变技术主要采取以下的方面来解决空中交通流量问题：第一，提前4小时对空域的容量进行判断，预估可能出现的问题;第二，提前了解该航空领域航班的飞行计划;第三，对所获取的计划以及相关的信息进行科学合理的分析和评估，给出相关的意见或者建议;第四，一旦出现无法获取航班容量等信息的情况，就需要启动事先制定的资源分配方案;第五，需要对航班的情况进行综合分析，对空域内的航班飞行安排进行有效的调整，实现空域资源利用最大化;第六，要同步对方案调整之后的参数进行修正，以此来保障方案的科学合理性。

4 结语

总体而言，随着当前社会经济的逐步提升，航空业得到了迅速的发展，由于航班数量的增多等问题的出现也导致空中交通出现拥堵的现象，航班延误的问题也时常发生。因此，必须要采取有效的急速来对空中交通流量管理进行优化，协同式空中交通流量管理是一种比较新型的空中交通流量管理技术，相关的部门以及工作人员应当进行积极的研发和广泛的使用，以此来提高空中交通流通的效率。

参考文献：

[1]张强.协同式空中交通流量管理有关探讨[J].中国新通信，2020，22（08）：129.

[2]徐连栋，王校媛.协同式空中交通流量管理关键技术分析[J].通讯世界，2017（08）：225.

（重庆空管分局，重庆 401120）