维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障399

关键词：无法起动、氧传感器

故障现象：一辆宝马7系轿车，搭载N52发动机，行驶里程2.4万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，起动机工作但发动机无法维持怠速运转。用诊断仪检测，系统中存在多个故障码（图379）。

查询相关电路图可知，总线端Kl.15N＜01、Kl.15N＜02和Kl.15N＜03是由集成供电单元内的发动机控制单元（DME）主继器供电。测量总线端Kl.15N＜01和Kl.15N＜03电压均为12.0 V，而测量Kl.15N＜02的供电电压为0.0 V。检查给Kl.15N＜02 供电的F02熔丝，发现熔丝熔断。

更换F02熔丝，故障仍会出现。检查F02熔丝，发现其再次熔断。重新分析故障码，存在与搭铁短路的故障码“129002—废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对搭铁短路”，断开2个前氧传感器插接器，发现F02熔丝不再熔断。检查2个前氧传感器线路，发现1列前氧传感器线束固定卡子已脱落，且线束绝缘层已磨破（图380）。由以上过程分析，故障是1列前氧传感器线束绝缘层磨破后搭铁引起的。

故障排除：处理1列前氧传感器损坏的线束，F02熔丝不再熔断，故障排除。

回顾总结：熔丝熔断，通常是由短路或者电路负载太大造成的。这时候我们首先要考虑故障车辆有没有加装或者改装用电设备，然后考虑短路故障，结合有关短路的故障码可以迅速找到故障点。

图379 诊断仪检测到的故障码

图380 1列前氧传感器的线束

故障400

关键词：LIN线、休眠电流、防盗报警喇叭

故障现象：一辆宝马X4 运动型多功能车，行驶里程2.2万km。用户反映该车仪表板上提示蓄电池电量不足。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中无故障码。执行电源诊断测试有2次休眠电流超过80 mA，出现的频率比较低。用多功能示波器（IMIB R2）多次测量休眠电流数据，均低于80 mA。该车无改装、加装用电设备，怀疑是用户操作不当引起的（如车辆熄火后长时间听收音机、未关车灯等），于是给蓄电池充电后交车。

2天后故障重现，用户反映还出现过中央信息显示屏黑屏的情况。检查该车仪表板和中央信息显示屏，故障没有出现。用IMIB R2测量休眠电流，均在20 mA左右（图381）。

连接诊断仪，进入车辆处理——服务功能——车辆信息——检查控制信息，发现存在蓄电池放电过高的故障记录，说明用户反映的情况确实存在。对车辆系统进行检测，系统中存在故障码（图382）。

图381 用IMIB R2测量的休眠电流数据

图382 诊断仪检测到的故障码

图383 防盗喇叭2号端子的LIN线波形

根据故障码生成检测计划，执行电源诊断，提示车顶功能中心（FZD）休眠受阻，唤醒原因是防盗报警系统。与用户沟通得知，该车曾出现过防盗喇叭突然报警的现象，结合故障码“801A52——报警器和倾斜报警传感器（SINE）：匹配设码数据时出错”，怀疑故障是防盗报警系统存在故障引起的。

查询相关电路图，拔下防盗报警喇叭的插接器，测量端子1、3之间的电压为12.4 V，正常。测量端子2的LIN线波形，显示的是12.0 V左右的常电压（图383），无论打开、关闭点火开关还是车辆上锁、解锁均没有变化，此时怀疑此处的LIN线存在对正极短路。沿着LIN线检查，发现左前翼子板内线束保护套已损坏，拨开线束保护套，防盗报警喇叭的3根线束均已损坏（图384）。

图384 左前翼子板内发现磨破的线束

图385 防盗报警喇叭2号端子上锁后的LIN线波形

故障排除：修复损坏的线束，测量2号端子的LIN线波形，车辆上锁后波形发生变化（图385）。用IMIB R2测量休眠电流，一直在20 mA左右，正常。交车后跟踪回访用户，故障不再出现。

回顾总结：该车防盗报警喇叭的LIN线波形与其他车型的不同，打开或关闭点火开关时都显示12.0 V左右的常电压，车辆上锁后出现矩形波形。

（待续）