陈邓新

造车第一年亏了32亿元

曾经，恒大憧憬2020年市值超过万亿港元。

2018年3月27日，许家印在中国香港喊出“新恒大、新起点、新战略、新蓝图”，将恒大的目标定为“到2020年，恒大总资产将达3万亿元，年销售规模8000亿元”，如此即可撑起万亿港元市值。

为了达到这个目标，许家印将希望放在新能源汽车上：未来新能源汽车替代燃油车这个趋势，是一个非常清楚的大方向，未来的新能源汽车市场也会是一个非常巨大的市场。

于是，恒大开启买买买之路。

许家印的投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入1S0亿元，2021年投入100亿元。

450亿元撬动合计超过2800亿元的投资计划，收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、英国Protean、广汇集团等公司的股权，在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

不惜成本的开局过后，恒大交出造车投资第一年的成绩单，却让人有些不忍直视：亏损32亿元，而这个亏损仅仅是个开头，参考竞争对手的状态，恒大造车的亏损之路恐怕还很漫长。

根据招股说明书，蔚来公开业绩数据最早可追溯到2016年，当年亏损额度为25.73亿元，彼时ES8尚未发布，之后亏损额度逐年上升，到了2019年调整后净亏损（非美国通用会计准则）达到109.62亿元，同比扩大224%。

据多家媒体报道，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。

而截至2020年3月23日，恒大市值为131604亿元，比2018年3月27日的市值还低，进军新能源汽车显然未能为其市值添砖加瓦。

恒大创始人许家印