王文祥 白雪平 李 达 陈子婧 于邦廷

(中海油研究总院有限责任公司 北京 100028)

1 南海现有FPSO海水冷却系统问题分析

海水冷却系统是FPSO正常生产不可或缺的组成部分[1-2]，不仅用于电站、锅炉、惰气装置、中央空调及其他机械系统的冷却，而且可为工艺流程系统的正常运行提供不可缺少的冷却介质[3]。海水冷却系统由海底门、通海阀、海水总管和海水泵组成，通常布置在FPSO机舱内，冷却的海水从机舱海底门经海水总管通过冷却泵供给用户，因此，海水冷却系统对FPSO的正常运行至关重要。然而，海水对系统管线和设备的腐蚀及海洋浮游生物对船底及海底门的侵蚀，使海水冷却系统面临极大的威胁。通常情况下，常规油轮在海上航行一段时间后会进坞检修，而新建FPSO需连续作业至少10年，作业期间通常采用水下检验的方式替代进坞检验[4]。因此，FPSO存在检修复杂且风险高的问题。

南海新建FPSO包括“南海奋进号”“海洋石油111号”“海洋石油115号”“海洋石油116号”和“海洋石油118号”，机舱内均设置了3个用于海水冷却系统的海底门[8](图1)。虽然这些FPSO在设计时考虑了水下检验与维修用的海底门封堵措施，但从全生命周期来看，存在很多无法保证潜水员安全和船体安全的情况：①南海海域水流速度大，封堵毯无法固定在海底门上，且其水下暗流也将威胁潜水员的生命安全；②通海阀尺寸很大，一旦海底门封堵毯出现异常，将会为油田生产及海上人员的安全带来灾难性后果，即使采用双道阀通海阀，也同样存在着海底门第一道阀在检验和维修时封堵不上的情况；……