沈 维[上海城投公路投资（集团）有限公司，上海 200335]

1 工程概况

S 3 公路先期实施段新建工程地面道路于 2017 年 6 月28 日建成通车（包括地面道路交叉口范围）。轨道交通 16号线运营监测部门反映：自通车一年半来，位于 S 3 公路与秀浦路交叉口东侧的轨道轨顶产生了一定的沉降（对应于轨道交通立柱编号 LZ 90 处），累计沉降量约为 23 mm，与相邻 2 根立柱沉降差异量为 19 mm。上下行立柱累计沉降曲线图如图 1 所示。

图1 轨道交通 16 号线秀浦路立柱（编号LZ 90）差异曲线图

经各方讨论，为有效减缓沉降速率，控制轨道交通立柱差异沉降，须对该承台进行加固保护，以防墩台差异沉降继续进行。

2 轨道交通立柱加固技术

2.1 承台加固方案

在轨道交通桥梁 LZ 90 承台东、西两侧补充 6 根直径为0.8 m 的钻孔灌注桩，补桩与原有桩基中心距为 2.3 m，相邻补桩之间中心距为 2.1 m，补充桩基桩长 45.0 m。在原承台四周增设补桩承台，与原承台连为整体，同时将承台总高度加高至 2.5 m。

加固后承台总尺寸 10.4 m×7.4 m×2.5 m(长×宽×高），平面倒角尺寸为 2.3 m×0.8 m（长×宽），补桩承台与原承台通过植筋连接。补桩承台采用 C 35 低收缩混凝土，垫层采用 C 20 混凝土。

16 号线秀浦路墩台加固承台，为异型承台。承台外形为八边形，长 10.4 m，宽最大为 7.9 m，高度为 2.5 m，相比原承台高度 1.8 m 增加了 0.7 m。

补桩承台所用的 C 35 低收缩混凝土方量为 122.7 m3，垫层所用的 C 20 混凝土方量为 4.3 m3。

C 35 低收缩混凝土，要求 28 d 混凝土限制干缩率≤2×10-4，浇注前应进行混凝土配合比试验，确保混凝土的性能满足要求。

承台加固方案如图 2 所示。

图2 承台加固平面示意……