（南京星乔威泰克汽车零部件有限公司，南京市，210000） 张 虓

（南京理工大学紫金学院，南京市，210000） 黄 田 张子尧

1 控制臂结构与受力

1.1 前下控制臂试验研究

本文主要研究对象为麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。

1.2 控制臂受载情况

在对汽车悬架控制臂进行强度分析时，此构件比较特殊，在汽车行驶的过程中，汽车悬架控制臂始终绕着与副车架连接的内侧铰点摆动，是一个运动件。汽车悬架控制臂与衬套之间，衬套与螺旋之间为过盈配合，衬套通过芯部的螺旋固定在副车架上。

汽车悬架控制臂中衬套绕螺栓的设计扭转刚度为7N·m/deg，汽车悬架控制臂的长度为500mm，假设车轮上跳的最大高度为50mm，则衬套受到的扭矩的大小为50N·m，汽车悬架控制臂受到同样大小的反扭矩作用，但该扭矩与实际工况下内侧铰点其它各平动方向的载荷相比值极小，故汽车悬架控制臂受力分析时控制臂的转动自由度不受限制。并由工件在实际工况中的失效情况选择相应传感器的贴片位置。

2 雨流计数法与循环载荷的转化

2.1 雨流计数法

雨流计数法是在20 世纪50 年代，由Matsuiski和Endo等人考虑材料应力-应变行为而提出的一种双参数计数方法，计数结果用应力幅值和应力均值的向量来表示。……