苏敬勇

摘 要：船舶搁浅是船舶常见的航行事故之一，事故发生后，为了避免次生灾害，必须快速、有效地完成对搁浅船的脱浅救助，通常采用救助船协助其脱浅最为快速有效。本文主要介绍专业救助船协助搁浅船舶所需拉力的估算方法，并对成功脱浅实践进行总结。

关键词：船舶;搁浅;脱浅;救助

1 险情概述

1.1遇险经过

2016年11月22日下午，一艘满载5000吨煤炭散货船“ZDH”轮途径长岛水域时，遭遇大风侵袭，航行中躲避渔网时，不慎搁浅，船舶无溢油、无倾斜，未发现船体破损。

1.2遇险船舶资料

1.3遇险海域海底底质及海况

遇险位置37°52.6′N/120°44.8′E，在长岛县南长山岛南约0.9海里处。根据海图分析，此处海底底质以沙底，无礁石，搁浅船周围有大量养殖，现场北风6-7级，大浪，能见度4-5海里。

2 救助方案拟定

救助船舶根据险情信息和评估情况，预判是否需要转移遇险人员和转移规模，预判险情发展态势，初步拟定搁浅遇险船救助方案。

（1）在确保人员安全的前提下，优先考虑人船同救，将遇险船拖救至安全水域。

（2）如遇险船存在断裂、倾覆危险危及人员安全，先采取适当方式将遇险人员转移到安全地点，再拖救遇险船至安全水域。

3 救助准备

3.1岸基支持

（1）海上专业救助部门要及时与搁浅遇险船取得联系，积极指导其采取自救措施，并查阅潮汐表，确定遇险海域的高潮和低潮时间，同时要求搁浅遇险船测量当地实际水深，观察现场海流和风浪情况。这些信息的汇总分析，为初步拟定脱浅方案提供依据。

（2）建议搁浅遇险船根据现场情况，及时采取抛锚等措施固定船体，防止大风浪导致搁浅加剧和船体受损，造成次生灾害。

（3）建议搁浅遇险船要立即检查船体受损情况，在船体受损部位、受损情况以及船舶周围海域环境不明的情况下，不要盲目用车用舵强制自行脱浅，防止螺旋桨和舵叶受海底泥沙、岩石以及渔网等影响造成进一步损坏。

（4）建议搁浅遇险船准备好堵漏器材和排水设备，保持随时可用状态，一旦发现船体受损，船舱进水，通过堵漏和排水，能够得到及时有效控制;同时要观察船舶浮态，做好调整压载水的准备，尽可能保持船体正常浮态，减轻船体的坐滩力。

3.2救助船的准备

（1）备妥拖缆机、拖缆销和拖索具（工具）;

（2）备妥救助艇筏、救生平台、救生吊篮、救生捞网和攀爬网等救生设备;

（3）备妥扫海灯、夜视仪、光电跟踪仪等搜索设备;

（4）备妥堵漏、排水、防污染等设备物资;

（5）备妥甚高频电话、手持对讲机、对空电台和应急照明等设备;

（6）备妥医疗救护舱室和急救设施器械、复温设施和御寒物品等;

（7）准备被救人员安置舱室场所、必要的后勤保障等;

（8）估算遇险船稳性、拖航阻力，掌握遇险船的适拖情况;

（9）尽可能与搁浅遇险船建立可靠的直接联系。

3.3脱浅救助方案的制定

按照“就近、就快”的原则，专业救助部门“BHJ112”轮执行此次救助任务。“BHJ112”轮抵达现场后，尽可能安排人员登搁浅遇险船查看船上纜桩情况，确定带缆方案，负责拖带其出浅。

此次脱浅救助方案由“BHJ112”轮抛锚尾靠遇险搁浅船，带系泊缆至其船尾，在当日高潮时间1600时进行拖带救助作业，力争一次脱浅成功。同时，专业救助船和搁浅遇险船要做好脱浅后的应急准备工作，确保在船舶脱浅时船员有效应对突发情况。

4 拖带出浅拉力计算

根据制定的拖带出浅救助方案，在布置拖带索具的同时，一般要按以下公式对拖带出浅所需的拉力进行计算：

d为搁浅前的六面平均吃水（m），要根据离港前的平均吃水减去途中燃料、淡水和物料的消耗量而产生的吃水变化。此外，如海水密度发生变化 ，则应进行相应的修正;

d1为准备脱浅时的六面平均吃水（m），应根据搁浅后观测的六面平均吃水，加上至准备脱浅前的潮差变化;

∑P为各舱进水量的总和（t）。

经查阅遇险海域海底底质为泥沙，因此摩擦系数f取0.35，

查阅搁浅船舶资料得知，TPC为12（t/cm），

现场救助人员放艇测量得知，搁浅遇险船六面吃水为，船首两舷吃水分别为5.3和5.4米，船中两舷吃水分别为5.6米，船尾吃水分别为6.0米，由此可得脱浅时的六面平均吃水为

5 经验总结

回顾整个应急脱浅救助行动过程，专业救助力量在第一时间抵达现场并立即展开救助，用时约40小时，经过双方努力，搁浅遇险船成功脱浅，14名遇险船员随船获救，主要得益于以下几个方面。

5.1精心做好救助准备工作

专业救助船抵达搁浅遇险船遇险水域时，已是深夜，由于现场渔网较多，为了确保安全，专业救助船暂停接近搁浅遇险船实施救助。但要根据现场遇险船状态、气象、水文和海况等信息，对次日白天的救助工作做好充分地准备和精心安排，比如根据潮汐表确定次日白天专业救助船为遇险船带缆时间和最佳拖带出浅作业时间，能否在有限的作业时间内，一次成功脱浅，周围海域碍航物对救助作业的影响，遇险船出浅路径的控制等等，这就要求专业救助船事先做到明确职责分工，熟悉作业流程，协调配合默契。

5.2合理选择缆桩和拖力点

搁浅遇险船船尾缆桩安全负荷不足，且锈蚀严重。专业救助船提前派员到遇险船勘察缆桩情况，选择拖力点，布置带缆作业。为了拖力点安全强度满足脱浅所需拖力的需要，救助人员在遇险船上采用3个缆桩串联的方式布置了龙须缆，然后连接主拖缆。科学合理选择拖力点和带缆方式，确保了救助船拖力达到充分发挥，为成功脱浅救助发挥了关键作用。

5.3把握最佳救助作业时间

受救助作业范围狭小、海域条件复杂、天气寒冷等不利因素的影响，专业救助船实施快速有效脱浅救助难度进一步加大。根据现场潮汐情况，白天最佳救助作业时间仅4个小时，按照救助作业安排，结合现场风流情况，专业救助船准确选择抛锚位置抛锚，并在次日高潮前30分钟带妥主拖缆，为后续的成功脱浅奠定了基础。

5.4科学决策实施救助

搁浅遇险船受现场风流的影响，船首向不断变化，专业救助船要科学决策，选择向上风方向，变化救助船首向的方式，实施脱浅救助作业。并在脱浅后，专业救助船合理使用车、舵控制拖力、船位和船速，避免搁浅遇险船由于惯性冲撞附近灯浮事故的发生。

6 结束语

海上险情千变万化，同样的险情性质，不同时间，不同海域发生的险情，应急处置方式方法也不尽相同。这就要求专业救助人员要加强救助案例的分析研究和经验总结。本文通过对搁浅遇险船脱浅救助拖力的计算，实施快速有效脱浅救助经验总结，为今后专业救助船在处置此类险情时提供参考。