摘要：商业创新已成为现代社会企业发展与转型过程中的重要途径。以源创新理论为基础，整合商业模式构成要素，构建物流企业商业模式结构要素模型，提出玖隆钢铁物流园区完善业务系统、关键资源能力重构、创新盈利模式、构建两面市场的商业模式创新策略。从实践角度为其它的物流企业商业模式创新提供一定的参考。

Abstract： Business innovation has become an important way in the development and transformation of modern enterprises. Based on the source innovation theory， we integrate the elements of business mode and construct the structural elements model of logistics enterprises business mode. The paper puts forward the Jiulong Steel Logistics Park' business model innovation strategy： improving business system， rebuild key resources， innovating profit models， building two sided markets. It provides some reference for other logistics enterprise from a practical point of view.

关键词：源创新;物流企业;商业模式创新

Key words： source innovation;logistics enterprise;business model innovation

中图分类号：F259.23                                   文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）15-0045-03

0  引言

企业之间的竞争是永无止境的，但是企业之间竞争的重点却是彼此商业模式的竞争。当前，我国物流需求不断增长，国内外物流企业正在展开激烈的竞争，而物流行业又属于复合型服务企业，面对激烈的竞争环境物流企业除了要全面提升自身的管理水平与技术能力外，其可持续的竞争优势尤其依赖于其商业模式的动态创新。国务院《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中明确提出要提高流通现代化水平，通过引导传统流通企业向供应链服务企业转型，着力推进物流企业创新发展，大力培育创新型供应链服务企业。而企业若想顺利改革和创新原有的商业模式就必须充分了解商业模式创新的理论，源创新作为一种新理念，从创新源头为处于激烈竞争中的物流企业指明了一新的创新模式。因此，本文从源创新理论理论出发，以物流企业为分析对象归纳分析物流企业商业模式的构成要素，构建物流企业商业模式结构要素模型探索源创新理论下物流企业商业模式创新路径，以期为企业商业模式创新提供一定的参考。

1  源创新理论下的物流企业商业模式及其构成要素

1.1 源创新理论下物流企业商业模式

在物流企业商业模式创新实践研究中，大部分学者常常将物流企业的商业模式与供应链、价值链理论相结合，通过供应链的和价值链的优化来改善创新物流企业的运营模式;也有学者阐述企业商业模式就是企业与其伙伴以及利益相关方间的多重交互糅合，通过组织架构和关联来创新商业模式。而源创新理论代表的是一种极具颠覆性的新思维，是一种新理念的形成或发现，着眼于构建一个新的生态系统来开拓市场，为各方成员创造新价值和新模式。在超竞争的业态下，企业价值来源和价值创造的模式日新月异，“物联网”、“云物流”、智慧物流等物流模式不断涌现，另外谢德荪（Edison Tse）源创新理论建立的“两面市场”生态系统网络更是出现在人们的面前，更多的物流企业向着科技化和智慧化方向发展。物流企业商业模式创新渐渐趋于生态化、互联网与物流行业深度融合、供应链从单一到多条的整合、资源高度匹配、末端运营、大数据、金融等逐渐组合起来的立体化生态经济模式。

1.2 源创新理论下商业模式构成要素

业务系统：由相应业务的信息流、工作流、资金流等活动构成，反映的是企业与其利益相关方之间的交易关系，目的是将企业的产品通过一系列活动推向市场。管理业务架构设有一些部门，比如采购部、商务部、资金部、客户部，这就是业务系统。

关键资源能力：是能够使企业生存并保持持续性竞争的能力和资源，可能是物资性的资源，也可能是非物资性的能力。这些资源货能力在企业或行业中不可替代且效用空间极大。例如企业中个别关键设备、核心技术、独特的产品或服务。

盈利模式：盈利模式是企业基于核心业务和关键资源得出的价值创造和获取的方式。它是企业长期运营过程中自己与利益相关者在成本结构、收入结构、利益分配上形成的独特架构，是企业利润来源的渠道。好的盈利模式是企业在经营中获取利润、价值创造的方法和途径。

企业价值：企业价值即指企业本身拥有的价值。企业价值是企业在有形资产和无形資产上的综合评价，是最终描述企业商业模式是否有成效最直观的依据。包括企业的自身价值、社会价值和持续发展的能力。商业模式最终追求的是实现价值的最大化。

1.3 源创新理论下商业模式构成要素的内在逻辑

研究表明商业模式的构成要素之间存在着某种相互作用的内在关系，并且这些关系与构成要素一起形成了企业的商业模式。首先，源创新理论下企业的创新源于一种新理念的形成，但不论这种理念是由新技术还是新产品带来的，其影响或作用是有限的。继而根据企业自身的需要，会首先对其核心业务系统进行梳理，然后对关键资源进行有效的整合和组织，通过具体的经营性的活动，组建动态的生态系统并抢占该生态系统的重要位置，撰取价值链上的价值形成自己的盈利模式。当以上的商业模式构成要素的内在逻辑形成后，企业根据其运营逐渐实现其市场价值。物流企业商业模式构成要素结构模型如图1所示。

2  基于源创新的商业模式创新路径与策略探讨

2.1 基于源创新理论的商业模式创新路径

一个企业最本源的创新就是其商业模式的创新。根据谢德荪（Edison Tse）的源创新理论企业商业模式创新可以从系统创新和构成要素创新两个层次来讨论企业商业模式创新的路径。通过核心要素整理将商业模式创新分成四个模块：业务系统模式创新、关键资源模式创新、盈利模式创新、系统创新，并从这四个方面分析了商业模式创新的路径。

2.1.1 业务系统模式创新

业务系统模式创新是指企业在其业务模块上的的创新，包括业务领域的变化、业务范围的扩展、业务管理等方面。在企业确定了创新理念之后，应专注于价值链核心业务，整合社会资源和末端枝节业务系统;通过重新定义客户价值，改变提供产品或服务的路径;跨界经营，把自己所负责的业务领域更广泛、更直接地延申到供应源或向扩展到最终产品的消费者。

2.1.2 关键资源模式创新

企业资源包括企业的实体资产、财产、能力、信息、知识、人力资源等一系列的资源和能力。关键资源能力创新是指企业通过组织管理这些资源和能力形成垄断性、排他性并占据市场优势地位的特性，使企业始终保持其市场竞争优势。

2.1.3 盈利模式创新

盈利模式创新就是企业在获得利益的方式创新，通过改变市场定位、借助或改变不同社会主体在价值认识上的差异，从而创造出新的盈利模式。

2.1.4 系统创新

系统创新就是通过单一的构成要素创新带动其它的构成要素同时发生变化或调整从而带动企业整个商业模式创新。基于迈克尔·波特的价值链及五力模型的传统创新是一种静态的创新，而源创新理论中从无到有的建立双面市场商业模型中结构要素间的协同效应引起商业模式的创新，这种创新是随着市场的改变带来的动态系统性创新，可能会为物流企业带来更大的竞争优势，创造更多的价值。

2.2 基于源创新的玖隆钢铁物流园区商业模式创新探讨

2.2.1 完善业务系统

玖隆钢铁物流园是沙钢集团和中船集团联合控股的钢铁物流园，其主营业务包含钢铁运输、钢材加工、贸易、钢铁仓储、配送、金融等业务，其主营业务为由仓储、运输、贸易，根据调查分析发现玖隆钢铁物流园钢贸业务存在旗下贸易公司各自为政、资源重合严重的现象，并且钢贸业务模式仍停留在老旧的“供—销”关系，未能有效组合各合作伙伴的资源，形成业务整合系统，不能深层次的挖掘客户的需求。在商业模式创新过程中玖隆钢铁物流园需要进一步协调其合作伙伴间的相互关系，将各方成员整合，差异化其钢贸业务资源，并积极拓展除沙钢以外的钢铁贸易业务，吸引更多的成员加入自己的商业生态系统，通过不断挖掘客户需求创造更大的市场价值。另外，玖隆物流园可以通过联合仓储业务开展钢铁加工业务，吸引其它钢材配套企业入驻园区，并向他们提供仓储租赁服务，加大外围资源的引进。第三方面，整合玖隆钢铁物流园玖隆车辆资源，为合作成员提供代运输增值服务。通过三个层面整合业务，将钢贸、配送、仓储业务有机整合起来，为客户提供“一体化”服务，实现园区内部现代钢铁物流园业务协同发展。

2.2.2 关键资源能力重构

当前玖隆钢铁物流园可利用的资源能力主要是来自沙钢的钢贸资源，但贸易来源单一;另一资源能力是在物流园的基础上辅以运输、加工、仓储业务，从调研结果来看，其园区运输、仓配资源利用率并不是很高，加工中心小未形成一站式的加工配送服务模式。在进行商业模式创新时应着重眼于关键资源整合构建商业生态系统，适时应引符合钢铁物流园发展的优质企业资源和非钢产品资源，构建物流园区业务差异化经营。另外，可以开拓智能化仓储加工业务，培育智慧化钢铁仓配加工能力，利用物流园的地理资源优势拓展多式联运、物流金融服务等。利用中船集团的业务资源开发如国际运输、零担仓配、原材料贸易、钢材深加工、副产品销售等业务多元化发展。

2.2.3 创新盈利模式

目前玖隆钢铁物流园区的利润来源主要来自钢材的贸易、仓储费用（包含仓储、保税、钢材加工）、运输费用（汽运费、停车费、加油费、管理费用）等传统的单一收入来源。在进行商业模式创新时，玖隆物流园应着眼于业务域增值服务的拓展，通过开拓增值服务创新园区盈利方式;利用玖隆刚建立的钢铁电商业务板块，积极开拓多品种的钢材线上销售和服务渠道，聚集更多的市场资源，增加利润获取途径;仓配方面开拓精细化加工服务，为客户提供个性化增值服务;开拓金融服务渠道，通过金融服务获得跨界资源盈利。

2.2.4 构建物流园区两面市场

通过整合玖隆、沙钢、中船等上下游企业相关方的资源，构建钢贸物流服务平台，并在园区物流和钢铁电商平台的基础上构建面向钢铁产业链的上游（钢厂）和下游终端用户（钢材用户或贸易商）的两面市场，推动跨领域的互联互通与跨界协同、物流与生产深度结合，打造属于自己商业生态系统。寻找适应先到钢铁物流园发展需求、具有资源互补性的战略合作伙伴，以线下独居特色的物流服务体系为基础，线上电商服务为核心，形成下游客户多渠道相融合的智慧供应链体系。另外围绕钢铁生产企业和下游市场客户，打造集贸易、智慧物流、智能加工、金融服务、信息服务、园区服务等一站式、个性化的供应链物流服务，构建上游钢铁生产企业、销售商、配套企业、加工企业、仓储运輸企业、金融机构等多方共赢的商业生态体系。

3  结语

成功的企业必然有一套适合自己的商业模式。物流企业除了要全面提升技术能力、管理水平与运营能力外，也要从商业模式创新的角度来审视企业的发展。本文从商业模式的构成要素出发，基于相应的商业模式模型参考，结合源创新理论构建物流企业商业模式构成要素结构模型，并通过单一要素创新和系统性创新两方面，探究源创新理论下玖隆钢铁物流园商业模式创新的策略，以期为其它物流企业商业模式创新提供一定的借鉴价值。

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作者简介：钱祥超（1992-），男，河南信阳人，南京钢铁联合有限公司物流中心科员，管理科学与工程硕士，研究方向为物流与供应链管理、技术经济管理。